abs geeft juist veel meer mee als polyester
maar dan nog wel lelijk dat het scheurt
maar ducttape is wel de oplossing voor zo'n oud beestje

7 jaar stilgestaan, verduurd en niet soepel gebleven

Wow, dit is echt een voorbeeld van hoe 2minuten werk een motor volledig kan veranderen.

De gpx heeft luchtvering achteraan die je dus kan instellen door een meer of minder luchtdruk op te zetten.

Ik heb even moeten zoeken maar uiteindelijk de oplossing gevonden om de extreem korte nippel te kunnen bedienen door middel van een vrachtwagenadaptor.

De druk stond dus op 0,5bar...maximum toegelaten 1,9bar. Twas ff zoeken naar een goede afstelling, uiteindelijk heb ik gekozen voor 1,6bar.

Het gevolg was eigelijk niet te schatten, KD's waren totaal off limits vroeger, de achtervering deinde en je had dus geen gevoel van stabiliteit.

Nu is dat compleet anders, de ingaande demping is serieus een pak straffer en dat is maar goed ook! Nu heb ik het gevoel dat ik in snelle bochten al een pak dieper kan gaan leunen zonder problemen. KD's zitten er nog niet in, daarvoor heb ik niet genoeg vertrouwen in die banden. Maar eigelijk vind ik het niet slecht hoor nu.

Helaas heeft deze aanpassing geen effect op de uitgaande demping van de schokbreker en is deze nog veel te zacht. Ff zoeken of ik dit nog kan aanpassen.

De bandendruk heb ik ook aangepast naar 2,0bar vooraan en 2,2bar achteraan. (0,2bar omhoog).

bandendruk achter moet zachter staan dan voor je
dat je het even weet
en voor de bochten je voorvork 20mm door je kroonplaat laten zaken
geeft al veel meer controle

dat wil ik juist niet, heb zo al pijnlijke polsen onder de 120km/u.


Net naar zee(oostende) gereden; opgereden via binnenbanen, terug via autosnelweg(saaaaai).

Samen met me neef in oostende;

de zee;


onderweg is de gpx zijn schakelpook losgetrild op de snelweg, gelukkig zat de bout er nog in, toolkitje uitnemen en vastzetten, terug rijden!

blijkbaar onderweg ook nog een afdekplaatje kwijt gespeeld van de koppelingshelft.



al bij al wel een geslaagde middag 220km in totaal.

Die bovenste foto; ik dacht even; die is aangehouden door de politie xD

platte accu na een ritje, alternator naar de jos denk ik dus

of de accu zelf, compleet leeg. Deze ochtend starte hij wel vlot

Doorzakken van je voorvork verneukt de stabiliteit van je motor juist ontzettend omdat de balhoofdhoek scherper wordt. Dat zou jij moeten weten Wally.

En je bandenspanning mag wel richting de 2.6 voor en 2.9 achter, dat heb ik ook met mijn CBR en ik kan me niet voorstellen dat dat in 10 jaar is toegenomen. Zoek anders het handboek op op internet, daar zal de bandendruk wel in MOETEN staan.

wat de een fijn vindt, kan de ander wel rottig rijden vinden is dus persoonsgebonden.. jij vindt het te weinig, hij niet, respect it.

wordt er wat nerveuzer van, maar stuurt wel een stuk scherper

@vincent, max 2.0 , het is geen vrachtwagen.

was dat het maar, dan had je er nog wat aan.

ik ga de accu opladen en dan beginnen uitkijken voor een andere motor, deze is het niet meer waard om op te knappen.

kosten die eraan zitten te komen:
-banden
-alternator
-accu
-koppeling
-distributieketting+spanner
-voorvorkolie+keringen
-achterschokdemper
-afstellen carbu's

beetje teveel van het goeie dus.

Iemand sugesties voor een sport/tour motor budget 1500-2000€?

ik dacht zelf aan
-suzuki bandit 650 met kuip
-yamaha fazer 600
-honda cbr600f
-suzuki gsx-r 600

hangt er vooral vanaf wat ik het fijnst zitten vind.

Ruud (gas derop) heeft nog een fazer voor een spotprijsje, wel met een paar gebreken geloof ik

Dat is niet waar. In ieder geval niet bij mijn honda van 200 KG. Ik zal een foto nemen van het instructieplaatje waarop het staat als ik weer in de garage ben. En ik zal nu even kijken in het werkplaathandboek.