Inrijden is ''het laten inslijten van de zuiger'' in een gietijzeren wand

een ''nicasile'' cilinder ''inrijden'' is compleet nutteloos kijk o.a naar races of wat dan ook

enigste wat echt nodig is om de zuigerveren even te laten wennen en even stationair te laten draaien (heb ik ook met me manston ook gedaan)

en wil je heus niet kraken vindt dat je een mooie RS hebt met een mooie setup maar zoals ik het nu zie is er NIKS aan je cilinder getuned



enigste wat er gebeurd is aan de cilinder is dat er aan spoelkanalen in de voet is gedremel/gehakt en dat leverd geen prestatie winst

Cilinder tunen is uitlaatpoort aanpassen (fluiters en spoelers aanpassen) en een andere timing erin brengen (uiteraard de boel berekenen)

Als ik jou was zou ik iemand zoeken die het even kan recht trekken en die je cilinder bewerkt..

p.s wel vet dat er een PR uitlaat voor oud model bestaat en jij die in je bezit hebt

ik had een Senda PR uitlaat op me oud model RS50 staat ook overigens erg vet

Ik heb ook niet gezegt dat de cilinder getuned is hoor.

Alleen die lelijke dikke spijlen en gietbramen er uitgehaald.

Poorten is niks aan gedaan. Ga eerst kijken hoe ie zo presteerd.

En dat hakken.. dat valt ook wel weer mee. Heb niet veel cilinders gezien die gladder zijn afgewerkt. Foto's vertekenen misschien wat door het reflecterende licht?


Trouwens je PR uitlaat is ook netjes ja.
Zie niet eens veel verschil met die van mij zo op het eerste gezicht.

onder bewerkt versta ik poorten bewerkt dus vandaar dat ik het d8

door de voet te bewerken zal je geen hogere prestaties uit halen

hier overigens een foto van een senda PR uitlaat onder me OM rs kan je zien hoe dat staat:

Ah ok,

Dan begrepen we elkaar ff verkeerd, kan gebeuren.

Naar mijn mening verbeterd de spoeling in het blok wel enigszins.
Omdat je door de nettere afwerking minder storende punten hebt, waardoor het mengsel zuiverder en sneller boven is.

Maar we zien wel wat me setup presteerd. Kunnen daarna altijd nog aan de slag toch?

Als je de foto's van me carters ziet.. de cilinder is net zo glad.
Misschien dat dat een beter beeld vormt van hoe de cilinder er uit ziet.
Kan er helaas geen nieuwe foto's van schieten.

kan het er toch nog wel netjes uitzien en je spoelers vergroten heeft wel wat effect hoor maar ik zou ook je poorten nog aanpassen ja, daar zit de echte winst in.

Ik denk dat hij net als Eliminator ff kijken hoe het "orgineel" presteerd en aan de hand daar van gaan tunen ,
want ik weet dat er bij "RS501998" aardig wat 2-takt verstand in de familie zit

klopt en zo hebben we gezien op Jubbega dat mijn Ongetunde cilinder cilinder(op de zelfde manier bewerkt als RS501998) toch een hoop getunde cilinders achter me wist te houden.
en over de kennis van de familie die zit er genog daar twijvel ik niet aan

ik ook , k blijk heel heel lang geleden als eens RS501998 eens tegen gekomen te zijn en toen hebben we al eens gebabbelt

Had die jonge met z'n metrakit aprilia (MadL) ook niet zo'n uitlaat, of sla ik nu alles door elkaar

met zon aanpassing (bij een PR cil) zou je het niet eens kunnen voelen, het zou meer nut hebben om de uitlaatpoort te egaliseren ipv de spoelkanalen.



zoals?

Alle kleine beetjes helpen, hoe klein dan ook, spoelkanalen aanpassen helpt wel, en bij somige cilinders scheelt het zelfs aardig wat.
Meeste aanpasingen voel je niet maar dat wil niet zeggen dat het geen winst geeft.

Nicasil wandje moet ook even ingedraaid/ingereden, niet alleen de zuiger. Als je zegt dat dat niet hoeft lul je of uit je nek omdat je niet weet waar je het over hebt, of je hoopt de competitie in een race achter je te houden door valse informatie te verschaffen.
Zo een hoogwaardige race cilinder hoef je niet 100km in te rijden ofzo nee, een paar minutjes is genoeg meestal voor de cilinder en de zuiger, maar je kan er echt niet zo mee gaan knallen zonder dat het eerst een paar minuten op zijn minst heeft gelopen.

Nicasilwandje, Chroomwandje of Gietijzer maakt geen ruk uit, ligt gewoon aan de kwaliteit van de afwerking.

ik zal mijn ervaring me delen over in rijden van een cilinder.
Naar maten ik meer reed voelde ik dat hij steeds beter op pakte, en dat hij steeds meer toeren wilde gaan rijden. Het leek wel of ik de cilinder nog effe wakker moest schudden.

En over dat het geen moer uit maakt om het cilinder netjes pas te maken op het carter vind ik bullshit. voorlopig heb ik nog niemand 18.7 pk zien neer zetten met een manston, en zeker niet op de bank bij de jager waar er nog een flinke correctie faktor er vanaf gaat.

http://koopjes.marktplaats.nl/motoren_e ... TU%3D&df=1

miss wil je deze wel Jeff

Hey netjes kapje zeg.
Thanks voor de oplettendheid.
Maar ik heb al een polyester mono uit Belgie.

ok