De cilinder heeft nicasil wand, dit houd in dat er een 'laagje' op het alumnium zit van nikasil, dit een zeer slijtvast en hard materiaal de wand dikte bedraagt ongeveer 0.20mm gemiddeld
Na het opmaat boren van de wand moet de wand voorzien worden van een bepaald soort ruwheid/patroon (ook wel hoonpatroon genoemd) om te zorgen dat de olie blijft hecten aan de cilinderwand en dit slijtage tegen gaat.
Het honen word gedaan door een machine voorzien van Diamantsteen die een roterende en op-neer gaande beweging maakt
Om het te smeren word er koelvloeistof toegevoegt dit is speciaal ontwikkelt voor het honen.
In de volksmond word dit honenvaak verkeerd benoemd en word er gesproken over 'smeergroeven'
of opboren... Een Nicasil wand is alleen te honen met een Diamant hoon ivm het dichtslippen van de nicasil.


De wand is nu 38.985mm
Zuiger is 38.93 (uiterste maat gemeten 15mm boven zuigerhemd, konus 0.07mm)

Hahaha oke. Duidelijk.

Iemand die ook een zuiger op de juiste manier meet

Is wel van belang bij dit soort troep, een konus bij dit soort setups van minimaal 500e is gewenst... 1 tiende zou beter zijn maar dan kom je op barikit 1mm veer die is echt voor het idioot opgevoerde spul en 1mm veer dus niet nodig..

kwam wat verzinkwerk binnen orginal erszasteile voor de 517 only

Wat een service toch weer met de nieuwe kentekenplaat
Dappie word morgen opgehaald..

Hij is wederom netjes geworden.

kon nog netter, buddy laten restaureren, nieuw koplamprandje wielen, maar eigenaar zijn wensen he

dat zijn wel dingetjes die over een tijdje ook nog kunnen, hij wil eerst rijden zeker

Ja man, en dit was ook niet goedkoop, spuitwerk complete frame moeten repareren etc etc.. dus snap hem wel !

tikt aan ja en al die NOS shit is ook niet goedkoop

een nos spatborde, mhoa 300 euro hahah

tankje uitdeuken

Tankje gaat de kliko in zodra eigenaar meer geld heeft voor een perfecte orginele in het orginele chroom (anders van tint als nieuw chroom)

Aangezien ik toch niet slaap het lijstje klaargemaakt voor aankomend jaar


Middenbok

orgineel aanpassen aan uitlaat.

RVS rempedaal

RVS bus draaien
RVS staaf buigen 15 rond ?
RVs plaatje aan bus lassen ivm met remlichtschakelaar
Maten overnemen van orgineel, breedte aanpassen aan uitlaat.

Poedercoating

-frame star lassen (voorbeugel)




Alu achterbrug

-Blokbeugels bussen draaien, erin krimpen 24.00 binnenmaat
-Spacer draaien xx lang 24 buiten 18.1binnen
-Lagers 18x24x12 (hk1812)
-Keeringen 18x24x4 (4x binnen en buitenzijde)
-Aluminium kokerprofiel 50st -> 60x40x4(??)
-2x aluminium 'staaf' voorzien van naaldlagers
Maten aanpassen aan kokerprofiel
-Steekas draaien (18 buiten schroefdraad m15x1.00

Conische balhoofdlagers

-Plug en play setje van Vincent (reviseur)


Hagon schokbrekers

360mm ? (aanpassen aan achterbrug)


B-B (Big bore)


-Polini rv4 nieuw compleet
-28mm Stage 6 vlakschuif nieuw + sproeiers + Twinair
-Hpi ontsteking
-Prox bigendset honda nsr
-C4 lagerset motorblok + keerringen
-Recht vertande koppeling
-Voetplaat frezen
-Tapeinden verzetten
-Blok kotteren

-Persen bigend (? )
-Slag verzeten (?)
-tuning + opmaat (?)




Het is en blijft hobby, dus gaan we daar mee bezig volgend jaar moet toch iets te doen hebben, en wil geen 2 brommers eigenlijk

Waarom zo veel geld in een zundapp 448 stoppen,

GEWOON OMDAT HET KAN !

waarom eerst zoveel geld in een 50cc pompen en dan later alsnog een bigbore nemen?