Ja oké, maar ik had het gewoon even over de formule zelf.

Daar sta ik idd ook wel even van versteld!
Wat weeg zo een zuiger?

dus eigenlijk als je het zo bekijkt is de begrensende factor van een motor dus blijkbaar de zuigersnelheid.
als je ziet hoe bar weinig verschil t maakt.

Ja natuurlijk, daarboven klapt ie stuk. Daarom gaan die kortwe slag gevallen ook zo hard (qua toeren dan)
Die kracht is namelijk niet het enige wat de boel molt, dat is ook de wrijving tussen wand en zuiger, neem ik aan.

denk niet dat dat er iets mee te maken heeft.

dat materiaal van die grote diesels is toch wel wat degelijker.

denk dat je gewoon geen smeerolie filmpje meer kan onderhouden met die hoge getallen

Mja, komt op hetzelfde neer dan, hoge snelheid>smering weg>stuk.
Nja, op zeehondenniveau dan.

Als je genoeg smeert maakt de wrijving minder uit.
Het is vooral de versnelling van de zuiger/drijfstang wat de boel uit elkaar doet klappen.

Trouwens om een idee te hebben op 13K gaat je membraan 217 keer open en dicht PER SECONDE.
Van zon getallen sta ik ook altijd verbaasd!

dat genoeg smeren gaat niet helemaal op.
hoe meer toeren die dingen draaien hoe minder er gesmeerd wordt.
als je op hoge toeren meer gaat smeren vernachel je je zuigerveren.

net als 12000 rpm. 200 keer je zuiger op en neer per seconde.
en 200 vonken per seconde. dan kun je er gewoon echt niet bij dat die ontsteking zo nauw komt want t lijkt dan bijna 1 constante vonk

Alles is relatief, omdat alles zo moeilijk snel gaat is het ten opzichte van elkaar op redelijke snelheid. Haal overal eens 2 nullen af, klinkt het gelijk een stuk reëler.

nouja je zit op een gegevenmoment ook met de tijd die de brandstof nodig is om te ontbranden (kraken). en de maximale gassnelheid enz.
en de cilinder moet tussen 2 ontbrandingen door ook genoeg gekoeld worden zodat het nieuwe mengsel niet meteen in de hens vliegt.

t gaat nog wel goed meestal maar toch hoe meer je je er in verdiept hoe vaker je bek er van los valt.

En minder smeren bij hoge toerentallen is echt poep. Mijn fg marder draait 18.500 toeren en blijft de lagers, zuiger en wand het mooist met de benzine waar ik nu mee rijd en dat is 102 octaan, 1:20 gemengd met elf lub htx 976.

Ja dat realiseer ik me ook wel, maar dat maakt het gewoon een stuk voorstelbaarder, en de verhoudingen wat duidelijker, dat wil ik er maar mee zeggen.

bij de grote jongens die echt paar duizend uur mee moeten is t voor de cilinder/zuiger/veren beter als er minder gesmeert wordt bij de hogere toeren/zuigersnelheden.

maarja die hebben losse olie voor de lagers natuurlijk en een veel beter smeer systeem in de cilinder. allemaal kleine olie toevoergaatjes die de olie optimaal over de wand verdelen.

ik smeer mijn lagers in dat ding ook apart, maar gewoob via smeergaten in de gangen gaat ook goed. Als je echt goede vol syntheet hebt krijg je echt geen last van je zuigerveren. Ik draai er meer toeren mee dan menig kart en dit is bewezen de enige echte manier. Maar ik snap niet wrm die mannen waar jij het over hebt weinig smeren en dan vervolgens met smeergaten weer olie toevoegen. Zal wel aan mij liggen

dat zijn ook geen benzine motortjes met een carb he.
diesels met injectie die niet in verbinding staan met t carter (kruishoofd)