haha nice

Wat kun je eigenlijk precies aanpassen aan een zuiger? Daar ook soortement poorten in frezen? Want de meeste zuigers die ik in handen heb gedan waren rondom dicht, alleen mijn ori am6 zuiger had boven het pistonpengat een inham aan beide kanten.

Mijn getunede malossi heeft 2 extra poorten gekregen in de zuigert

Heeft dat niet enkel nut als je inlaat op de cilinder hebt ipv carter inlaat?
Of waarom doe je dit?
Mijn inziens creeer je met inlaat op de cilinder op die manier een snellere vulling van het carter omdat die dan ook kan aanzuigen via de opening onder de boostpoorten.
Maar met inlaat op het carter heb je dit niet.
?

Hij heeft een mt he, die hebben de inlaat op de cilinder.

Idd,

even te snel gelezen, maar ik veronderstel dat TP dit ook gedaan heeft en dan vraag ik me nog steeds zijn reden af.
Het zou ook kunnen dat hij de onderkant van de zuiger wat scherper heeft gezet zodat het mengsel wat makkelijker langs de boostpoort omhoog kan,
of wat ingekort om gewicht te besparen.

Wat je op bijna elke crosser ook ziet is dat er fijne kanaaltjes op de zuiger zitten aan de spijl van de uitlaatpoort.
Dit zodat die daar een beetje extra gesmeerd word en minder snel vegen maakt, wat je op die plaats veel ziet bij cross blokken.

Dat is dan ook alleen in het geval van een vlinderpoort?

Yep

Het piston pen gat word uit gekottert naar pen 13. Er komt dus ook een ander naaldlager in mocht dit te leveren zijn anders worden dit lossen naalden net las bij polini 94cc.

De zuiger komt dan dus hoger te staan. Zo komt de zuiger dus niet 1/1.5mm onder de poorten uit wat het geval was bij mij. En op deze manier hoef ik de voet van de cilinder niet af te draaien. De binnenkop word ook vervangen/aangepast zodat de compressie verhouding, squish etc. weer klopt.

Dit word allemaal met een nu nog kapotte MHR TEAM gedaan. Hier word een nieuwe wand in gezet met een andere zuigerspelling (krapper).

Is niet voor het smeren maar voor koelen

Smeren en daarmee koelen

Kan je toch gewoon beter de voet afdraaien?
Is veel makkelijker te doen en een nieuwe zuiger zal ook een flink stuk minder kosten omdat je deze niet hoeft te bewerken.
En cilinder kan je achteraf nog gebruiken als je gewoon een aluminium plaatje op maat maakt.

Denk er wel aan dat als je de cilinder 1 a 1.5mm omlaag trekt of de piston ophoogt zegmaar je de in en uitlaat drastisch omlaag trekt in timing!
1 a 1.5 mm op de inlaat is echt veel.

Wat je ook hebt als je de zuiger uitkoterd is dat de pen niet in het midden zal blijven van wat nu voorzien is. Er zal een stuk minder vlees overblijven om de pistonas te ondersteunen.

Wel knap dat je dit kan doen, zo even de zuigerpenpassing uitkoteren :)
Geen flauw idee of een malossi zuiger desaxatie heeft, indien wel houd er dan zeker rekening mee! Want als je al krapper in zuigerspeling wil is dit een belangrijke factor!

Alles kan op een andere manier. De man die het voor mij aanpast deed het graag op deze manier.

Nee, fout.

Hoe krijgt hij zijn koeling dan?
Door een minimum aan verlies van mengsel in het carter dat door deze gaatjes rechtstreeks naar buiten gaat zonder te verbranden tijdens de arbeidslag?