je zou ook is kunnen kijken naar een v-force 3 van moto tassinari. prestern zeer goed, ook met stuffer enz. ik heb evt wel een gozer die ze goedkoper weg doet

Nog even wat gespeeld met de inlaat:

Origineel membraan aangepast, dus die lelijke verdikking/splitser eruit gehaald:





Oud spruitstuk:



Nieuw spruitstuk aangepast, het had maar een doorlaat van 25mm en paste niet op het AM6 blok:





Enkel wou het filter niet meer passen als ik de carbu monteerde tot tegen het spruitstuk:



Dan maar 1 cm langer gemaakt, carbu raakt onderaan het spruitstuk net niet. Dus op de foto lijkt het eigenlijk heel lang.
Tuurlijk zijn er betere setjes, maar dit had ik nog liggen:





OOK Heb een even een cilinderkop kunnen lenen van iemand die me uit nood wil helpen. Maar jij moet deze wel terug hebben.
Hoe sneller hoe liever. Maar dat geeft mij de kans om het blokje nog wat te testen. Zo staat hij nu:


Link

fap

dat heeft best een mooie gasreactie

Neem dit van mij aan, dat membraan is zn geld niet waard :)

Ik ken iemand waar het wel wat deed, die vergeleek het echter niet met een goed klaar gemaakt 4 kleps membraan. Bij mij bleek uit het testen 0,0 verschil

1 ntje maar :)

Als je hem in het echt hoort draaien lijkt hij enorm op een crosser.
Vooral denk ik omdat de uitlaat van dun materiaal is gemaakt.
Zodat je echt geluid door de uitlaat krijgt, zo echt een metaal knetterend lawaai :):

Zo was hij:

Nog snel effe een veertrekker in elkaar gebakken :)
Is toch wel een must zo een ding. Ik heb het lang zonder gedaan maar nu is hij er :)



Bout tuning om het ding passend te krijgen. De inbus kop een heel stuk afgedraaid en diameter dunner gemaakt.
Ook het rondsel moest een klein stukje af om de slangenklem er nog tussen te krijgen :)



En een tip voor mensen die kabels en klemmen willen wegwerken. Binnenband van fiets/brommer:

En om af te sluiten vandaag een testrit.
Midden in de nacht, zonder verlichting, juist een beetje straat verlichting.
Even de camera op zak gehouden om het geluid op te nemen.

Zat wel met het gezeik dat nu dat ander spruitstuk gemonteerd zat de koppelingshevel in het blok terug loskwam.
dus vertrekken deed hij nogal vreemd. Wou maar half wel half niet ontkoppelen.
Het ding staat ook nog erg kort vertand, dus de versnellingen vliegen erdoor.
Echt hatelijk dat 5 en 6 zo weinig verschil maakt. Anders ik even mooi zijn laatste versnellingen
kunnen doortrekken.

Volgens mijn excel moet hij volopen in 6 95Km/h rijden. Zo heb je een idee van de snelheid.
Het was buiten dat het donker was op de baan ook nog NAT. En de slicks liggen erop.
Dus in de bochten was het wat oppassen.

Na de tweede maal vertrekken wou de koppelinghevel er echt niet meer in.
Dus vanaf dan is het zonder koppeling schakelen. Elke keer braaf wat tussengas om af te schakelen :)
In 1 en 2 komt hij ook ontzettend snel naar boven, nu met die hele korte gas is het doseren nog even wennen.

Maar hier dus het filmpje.
Eerst "zie" je het einde van mijn straat. Daarna een tijdje men binnenzak, gevolg door de oprit :)


Link

To hell met MotoGP tickets!
Dit jaar ga ik naar Franco met m'n dochtertje!

tja wij hier in nederland gebruiken daar krimpkous voor.

Krimpkous gebruik ik voor dingen die niet meer los hoeven
Hierin zitten de stekers en fiche's verpakt die anders maar wat bloot liggen te hangen.
Doe ik liever niet met krimpkous.

Klinkt lekkeeer

Iemand interesse in het blokje?
Compleet zoals hij is alles erop en eraan?
met extra: - Yasuni R3
- Hebo performer
- TZR "rolling frame" met RS My NT voorvork
- Extra set wielen met nieuwe schijven
- getunde 80cc Polini gietijzer, grafiek zie paar blz terug
- Alle originele delen van de TZR (kuipwerk, complete voorvork,...)
- 17" Slick's
(Kan gebracht worden)

Heb weer een ander blok in gedachten :)
Maar heb eerst geld nodig :(

Een halve heup blauw en een enkel die zeer irritant wil doen,
maar wel een dagje goed kunnen knallen! Na nog wat aanpassingen aan het blok gedaan te hebben voelde dit ERG sterk aan zeg! Wat een verschil.
Voor de aanpassingen kwam er 15Pk uit gerold (was met de lekkende cilinderkop), zelfde powerband als met de polini cilinder, enkel is de curve gans verschoven naar 1500 toeren minder.
Dus een STUK meer koppel.

Na de aanpassingen gisteren op circuit getest, de mensen die beweerde 22Pk te hebben kon ik net volgen op de rechte lijn (circa 150m waar je met een hoge snelheid komt opgedraaid).
Ik hing ernaast en we bleven op exact dezelfde afstand. Nu mijn brommertje is net wel wat gestroomlijnder dan de concurentie, scooters en Super motos 150cc.

Mijn rondetijden waren nog lang niet wat ik wou, maar er zit wel veel potentie is.
Misschien toch maar eens nieuwe bandjes scoren en zeker men achterschokker reviseren! Er zit een luchtbel in en de demping is ook niet meer wat het moet zijn!
Dus komt wel goed!

Foto's van hoe hij nu staat komen zo snel mogelijk :)
Gr