Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Iemand een idee waarom?
Ik heb hem net door een bedrijf laten afstellen en na misschien 15km liep hij vast.
Na dat ik de snelweg op kon, trok ik hem even open tot 140 omdat een bmw rijder me geen ruimte wou geven.
Toen ik tussen de andere auto's 120 reed liep hij vast, het was nog al druk dus aardig goed vanaf gekomen, behalve de $schade dan.

hij is te warm geworden of niet genoeg smering

heb je het gas dichtgegooid zonder je kopeling in te knijpen?

Om wat extra te smeren gooi ik altijd een 30-40ml in de tank, wel tank ik
altijd 98 toch zie ik op de zuigerkop sporen van detonatie.
De zuigerveer lijkt zelfs gesmolten.
Ik knijp idd vaak de koppeling in met wat tussen gas, nu reed ik al een km of 1-2 constant 120.

nee bedoel het gas los laten en dan de kopeling niet in te treken

Controleer of je oliepompje nog in orde is, maar die sporen zijn niet van een volledige detonatie. Als de boel warm loopt kan je ook dat soort sporen op de zuigerkop krijgen door de hitte. Koeling controleren kan ook geen kwaad, liep de motor wel goed voor de vastloper?

Als ik al gas minderde was het nihil denk ik dan trek ik de koppeling niet in.



Van de oliepomp zou ik eigenlijk niet weten hoe ik de opbrengst exact kan meten.
Het is wel toevallig dat hij dan net na het afstellen stuk gaat.
De kop heb ik eigenlijk nog niet bekeken.
Met rustig rijden liep de zuiger in één keer vast, verder niets gemerkt tijdens het rijden.
Toen hij afgekoeld was wou hij niet meer starten omdat de compressie weg was.

Dat lijkt, dat in één keer vastlopen, omdat het heel hard gaat. De sporen op je zuiger laten war anders zien. Nogmaals, liep de motor wel goed voor het vastlopen? Ik geloof namelijk ook niet in toeval, maar misschien hebben ze de slangen niet juist terug gemonteerd. Je zou dan even een cilinder die werkt moeten monteren, heb je nu sowieso nodig, dan mengsmering in je tank gooien, de slang van je oliepompje naar de carburateur in een maatbeker uit moeten laten komen. Op 500mL brandstof zou je dan minimaal 10mL in je maatbeker moeten krijgen. Oh en die Polini rommel, da's niets.

squish heeft ook niet echt gewerkt van dat ding hierdoor krijg je ook hogere temperaturen.. dit kan niet zorgen voor een vastloper maar mis in combo met te weinig smering en uit laten drijven op de motor kan dat er best toe lijden dat hij er zo uit ziet

Met een te lage squish krijg je weer volledige detonatie. Met een volledige detonatie als je op de snelweg aan het rijden bent ziet je zuigerkop er een stuk gehavender uit, en krijgt de wand het niet zo zwaar te verduren als hier.

te lage squish hoeft niet detonatie te betekenen, een squish rand met een te scherpe hoek naar de zuiger kan daarop ook al gaan detoneren ook als de squish goed staat... de wand ziet er idd wel slecht uit ja

edit: bedoel de niet de hoek van je squish rand maar het randje van squishrand naar ontbrandingskamer

Zal met fabriekscilinders niet snel gebeuren, gezien het afstellen is uitbesteed neem ik niet aan dat er onvakkundig met de cilinder is gerommeld. Ik hou het op een gebrek aan smering en/of warmteafvoer.

heb toch al genoeg bedrijven gezien waar het wel fout gaat, maar die sporen op de zuiger zijn idd gebrek aan warmte of teveel warmte daar ben ik het zeker mee eens alleen die hitte kan mede veroorzaakt worden door een onvakkundig bedrijf dat niet naar de squish heeft gekeken

Ik geloof niet dat er überhaupt aan de cilinder is gezeten, het is in ieder geval ver gezocht.

dit is gewoon te arm gesmeerd geweest. die putjes kan van iets wat krappe squish betekenen, maar die laten de cilinder niet op de tapeinden vastlopen. wat hier duidelijk wel gebeurt is.

Was de zuiger droog toen hij uit de cilinder kwam? want het lijkt er op dat de zuiger niet gesmeerd is geweest.