Ik ken Lennart toevallig, hij woont namelijk een paar straten verderop. Maar ik raad iedereen altijd af om op AF te gaan vanwege dit.

goedzo, optiefen met die roestbaken

Roestbaken? Wat zijn dat, roestbaken? Zoiets maar dan roestig?

Ik zie een roestbaken eerder voor me als 40 Derbi's op een rij aan elkaar vastgeroest. Wat nogal een bekend beeld geeft. :)

Gast, het is niet de bedoeling om hier te gaan spammen. Dat doe je maar in het chattopic.

Of jullie luisteren gewoon naar Geert en stoppen met deze discussie

Eensch.

Gozert wat ga je nu derbi's liggen afkraken
Jij rijdt op zo'n verneukte rieju met een uitlaat vol met olie
+ als ze bij 1 merk niks mogen zeggen over roest is het die pleures zooi waar jij op rijdt

en nu ontopique

ontopic hier

hey ik heb een dr 50 cc en 16 phbg dellortho carb hoeveel km zou ik in moeten rijden

KM of 100 zal volstaan 500 is het veiligst.

thanks :)

hier nog een handige aanvulling denkz

http://forums.dirtrider.com/70/6364757/ ... index.html

a. Perform the BIP on the flat ground. To prevent engine overheating, avoid riding in sand, mud or up hills.
b. DO NOT run the engine with the throttle in the same position for more than a few seconds.
c. Check the spark plug frequently during the BIP. The electrode should be dry and clean and the color of the insulation should be light to medium tan.
1. Begin BIP by riding the bike for 10 minutes using no more than 1/2 throttle. During this time, shift the transmission frequently to avoid luging the engine while avoiding high engine rmp.
2. After the first 10 minutes, turn the engine off and allow it to cool down.
3. Ride the bike again for 10 more minutes, following the suggestions in step one.
4. After the 2nd 10 minute ride, turn the engine off and allow it to cool down.
5. Next ride the bike for 10 minutes, using no more than 3/4 throttle. Again, shift the transmission frequently to avoid lugging the engine or running it at a high rpm.
6. After the third 10 minute ride, turn the engine off and allow it to cool down.
7. Repeat steps 5 and 6 three more times.


Most important thing is to make sure you don't lug it!

http://www.mxnewsfeed.com/phpbb2/viewtopic.php?t=189

I had a 92 CR500 that I re-did the top end on, and now it's insane!

1. started it up and warmed to operating temp.
2. shut it down to cool.
3. started it to op-temp and rode it not going over half throttle and keeping a normal load on the engine. accelerate through all the gears, then go back down through the gears. Doing this for 10 mintues. shut off and cool down, check head bolts and nuts, look for leaks.
4. repeat step 2 & 3.
5. repeat step 2 & 3 but ride for 30 minutes, shut off & let cool down.
6. Ride it !
Ya gotta gove those rings a chance to seat against the walls of the cylinder. If you lightly putter around, your rings won't seat right. When you go for real power, they won't perform right because they seated at a low power setting.
Now, that being said, that doesn't mean to go out and tach it out in every gear. You have to have that load on the rings so they expand and break in to the cylinder right. That's what the cross hatch bore marks are for (after they hone your cylinder) They're for seating the rings. You only get one chance to do it, so do it right.
2006 RM250

Read more: http://forums.dirtrider.com/70/6364757/ ... z1oeqwWsoc

ik heb een nieuwe zuiger in me 50 cc airsal, en een nieuwe krukas,
hoevel km inrijden denken jullie ?

en een dr 50 of km inrijden ?

die airsal alu he? dunno, makkelijkste richtlijn is bij alu een tank inrijden en bij gietijzer 2 tanks ofzo