Hoi,

mijn standaard 50cc heeft het begeven en ik zoek een nieuwe cilinder. Ik heb in mijn am6 al een rito krukas laten zetten dus elke setup is mogelijk.
Voor aankomend rollerbank seizoen heb ik een begrenzer bij de hand die afgesteld was op een standaard 50cctje. Hij maakte maximaal 11500-12000 hiermee. Dit toerenbereik is dus essentieel voor de begrenzer, als ik een cilinder neem die meer toeren beukt kan ik een nieuwe begrenzer gaan aanschaffen waar ik geen zin in heb. Eventueel is dit wel een optie, maar liever niet omdat het weer extra werk kost.

Setup:

12/47 vertanding
17,5 carb
Yasuni HMR2
Mengsmering
DMP membraan(vette tuning xD)
Voor de rest alles standaard

Aan 70cc denk ik meteen aan mijn sprinter met hpi etc van 20.1pk.
Maar de 17,5 carb kan voor mindere prestaties zorgen op 70cc, en de standaard ontsteking houd de prestaties ook lager.

Ik heb een beetje rondgeneusd en heb een paar cilinders gezien:

2dehands:

-getunde hebo ng (heb ik zelf ook gehad op mijn sprintscooter en 20.1pk mee gehaald) ik denk dat deze ietsje teveel van het goed is.
- MHR 50cc
- Originele 50cctjes standaard

Nieuw:

-Airsal 50cc (vlinderpoort)
-Stage 6 50cc vlinder poort
- DR80cc gietijzer

Ik vind zelf de dr 80cc wel een hele mooie.
Standaard cilinder alleen tikkie groter dus meer koppel. Maar niet meer toeren.
De getunde hebo ng 70cc kost 80 euro, erg aantrekkelijk. Alleen maak ik mij dus zorgen dat het allemaal een btje te snel gaat worden, het moet gewoon normaal blijven voorop straat.

Ik hoor jullie advies wel.

Grt,

Jeroen

voor 'schoolbrommer' is het denk?
dan gewoon de dr80 nemen

dr80, veel koppel, weinig top, in vergelijking tot vergelijkbare cilinders.

DR80.

Zou gaan voor een getunede Airsal50 bij BKD
Erg fijne snelle cilinders als de tuned zijn

Moet politieproof zijn he
Probleem met dr80 is dat als je controle krijgt als die bijvoorbeeld in beslag word genomen (het kan) je de lul bent, maar als je mhr 50 erop hebt is het officieel nog een brommer (50cc).
Een airsal 50 en dan nog tunen? hoeveel gaat dat kosten dan? 200 of meer?
Ik wil lekker rijden, zelfde toeren blijven draaien ivm de begrenzer, maar meer trekkracht(koppel) dus dr80 is goede keuze dan?

Graag de meningen en ervaringen met een airsal 50 en dr80. Hoe voelt het aan qua optrekken, hoe hoog is top in vergelijking met standaard cilinder met leuk uitlaatje erop?

Voor koppel zou ik een DR80 nemen.
Ik weet dat een airsal 80 hoogtoerig is, dus een 50 waarschijnlijk ook!
De top zal aan de rest van je onderdelen liggen(carb, twverhouding enz.)

wat Eduard zegt ja. Met een hoogtoerige cilinder zal die met begrenzer zo kut lopen dat ze wel iets MOETEN verdenken als hij opeens keurig netjes niet vooruit te scheiten is. DR80 heeft aan vermogen zo goed als NIKS extra over een Gilardoni 50cc, alleen een bult koppel.

Als ik het goed heb, trek je met een dr80 veel sneller op, en ga je sneller door de eerste 3/4 versnellingen heen? En met een airsal 50/70 maak je extra toeren, dus ook extra snelheid waardoor je top in elke versnelling en uiteindelijke top ook hoger komt te liggen? Airsal maakt ongeveer 13000 ofzo, ligt iig hoger dan die van de dr80 die een ovale poort heeft (airsal vlinder) dus die is zowiezo 1000-1500 toeren hoger.
Ik zou niet de begrenzer met de dr80 aan hoeven passen, omdat die dezelfde toeren maakt? dat zou ideaal zijn.

Heb de dr80 besteld :)
Thnx voor alle info jongens, heb er zkr wat aan gehad.

grt,

jeroen

hij kan: /close!

oke,

//close!