idd, maar ook kwa gewicht, ik zit nu rijklaar op 70 kilo, dat is dus ongeveer 50 kilo lichter als de nm van vorig jaar

das ind een verschil

word ook maar eens tijd voor mij om over te stappen

rs nm is niet 120 kg..

Mijn rs nm was op genemuiden zonder zijkuipen, topkuip, afgezaagd subframe enz. 95 kg. Dus als de jouwe maximaal 100 kg was zonder al het kuipwerk dan was je er wel denk .

Het scheelt dus nog wel n kilo of 25 a 30, maar geen 50

Wat voor uitlaat heb je nu dan?

handgemaakte ook weer
alleen deze is berekend voor een grotere carburateur en zoals op de foto is te zien, loopt hij recht ipv met een bocht

weer wat bezig geweest
ding begint al heel erg hard te lopen afstelling zit nu goed, nou nog keer op de bank om hem helemaal goed te zetten.
daarna nog even het uiterlijk helemaal netjes maken, en dan is hij er klaar voor
ik zal nog eens kijken of ik nog een keer een filmpje kan maken

mooizo! ben benieuwd naar het filmpje

ben benieuwd

En ik ook!

morgen gaak een afspraak maken voor de testbank. hopen dat dat een beetje snel kan bij S&S kan het de komende week nog niet, dus het zal wel ergens over 2 weken worden dan.

w00t m`n oude rs

heb je wel wat leuks van gemaakt:)

nou hier ook weer een verhaaltje.

van de malossi cilinder lag een stuk wand eruit, dat was al voor genemuiden vorig jaar, dus daar moest dit jaar een nieuwe wand in, maar toen kwam ik iets anders leuks tegen, namelijk een bidalot.
het is 1 van de eerste bidalot cilinders, en het mooie is dat deze cilinders heel goed kunnen lopen met grote carburateurs.


de boel erop gebouwd met een nieuw uitlaatje en dat liep allemaal super mooi, alleen toen is hij gaan detoneren, gelukkig is de wand heel gebleven, de zuiger die was net 5 liter oud en kon de prullebak in
het probleem was dus geweest dat de cilinder gebruikt werd met een squish van 0.7mm dit omdat de cilinder werd gebruikt in de sobw, en door het hard terug schakelen kon daarom de squish niet kleiner, maar de kop was daar wel op aangepast.
dus met een squish van 0.55 en die kop gaat het dus flink detoneren.

dus nieuwe zuiger erin, de boel allemaal netjes gemaakt.
toen zondag nog wat testen, en toen klapte de koppaking eruit, maandag 2 nieuwe gehaald, en woensdag weer wezen testen, weer allebei kapot probleem was dat het slechte kwaliteit was, en ze waren te ver op gerekt. toen om half 9 savonds nog naar jos toe gescheurd, nieuwe gehaald, erin gedrukt, maar bij 35 graden vielen die er al weer uit omdat ze te klein werden. dus toen was het woensdag avond 11 uur en sta je dus voor joker op het industrie terein

maar ik ga gewoon verder, en over 3 weken staat hij op de lijn in damwoude

wat is jouw compressie kevin?? en hoe strak heb jij je kopmoeren aangedraaid ziet er goed uit voor de rest, ma van welk merk blok is die bidalot joh?

die bidalot heeft toen op marktplaats gestaan??

leuk brommertje trouwens

hey andre, de compressie weet ik zo niet, die moet ik nog even meten, maar die is hoog zat dus. kopbouten zaten gewoon op 13 nm, en de cilinder komt gewoon van een am6 blok hoor, alleen is het eerste model, moet nu dus ook met elektrische pomp rijden





het zou best kunnen dat hij op marktplaats heeft gestaan, ik heb hem gekocht bij een wedstrijd van de sobw