HomeForum indexHelpGalerijZoekenInloggen
Toon onbeantwoorde berichten | Toon actieve onderwerpen Het is nu vr jan 10, 2025 1:19 pm




Antwoord op onderwerp  [ 553 berichten ]  Ga naar pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 37  Volgende
 HOWTO: reviseren van het am6 blok 
Auteur Bericht
mblover
ApriliaForum Member

Geregistreerd: di sep 19, 2006 12:18 am
Berichten: 222
Woonplaats: vlakbij Nijmegen, en Almaty
Antwoord met een citaat
Bericht 
petertzr schreef:
Je moeren er goed ver opdraaien maar wel zodat de krukas niet word geraakt en dan met een metalen hamer. Met een metalen hamer kun je de boel net wat meer laten "schrikken". :^^:


is gelukt :D
edit:
nu me koppeling, die cilinder van je, en me carb erop, tzr weer helemaal in elkaar, ontsteking regelen, en gassen maar. :D:

_________________
BLAAT


wo mei 09, 2007 6:14 pm
Profiel
Eef
ApriliaForum Member
Avatar gebruiker

Geregistreerd: ma jan 31, 2005 12:59 am
Berichten: 324
Woonplaats: Aalsmeer
Antwoord met een citaat
Bericht 
gelukkig leeft mijn ouwe how-to nog...

ik weet niet meer hoe ik moet reviceren :O

_________________
Suzuki GSX-R 600 k1
Honda XR600R Supermotard CRF


vr mei 25, 2007 4:52 pm
Profiel
Furia Master
ApriliaForum Member
Avatar gebruiker

Geregistreerd: di nov 22, 2005 5:16 pm
Berichten: 210
Woonplaats: Sint-Annaland (Zeeland)
Antwoord met een citaat
Bericht 
Benodigdheden

# lagertrekker
# Gasbrander + aansteker
# vloeibare pakking
# pakkingset
# eventuele krukas
# oliekeerring set
# luchttol
# spoelbak of thinner/terpentine en een kwast


Ok, als je 2 linker handen hebt en je je achterwiel nog niet uit je RS kan halen, dan raad ik je aan je blok professioneel te laten reviseren en niet zelf gaan kloten..

ik ben niet aansprakelijk voor eventuele type/spelfouten

Demontage onsteking en koppeling

Om te beginnen ga je je blok kaal halen, zodat het blok helemaal los in je subframe licht en je het er zo uit kunt tillen.

# haal je zijkappen eraf
# haal je luchtfilter eraf
# haal je carb eraf
# haal je spruitstuk eraf
# haal je membraan eraf
# haal je ontstekingsdraden los
# haal je tandwiel en ketting eraf
# haal je neutraal schakelaar los
# haal je schakelheveltje los
# haal je koppelingskabel los
# haal je koppelingsarm eruit (trek je er zo omhoog uit)
# haal je tpm kabel los
# haal je oliepomp kabel eraf
# haal je aarde draden (groen en blauw) los met de inbus onder je spruitstuk
# haal je uitlaat eraf
# laat je kvs eruit lopen d.m.v de onderste inbus op je waterpomp eruit te draaien (let op als je je dop van je kvs loshaalt spuit het er enorm hard uit)
# laat je olie uit je blok lopen


En als laatste haal je de 3 imbussen los die je blok vasthouden.
Nu licht je blok los in je subframe en is klaar voor demontage.

Zorg voor een opgeruimde werkplek en zorg dat je al het nodige gereedschap bij de hand hebt (zie benodigdheden).

Leg je blok op je werkbank en nu gaat het echte werk beginnen.

Ee halen eerst de ontsteking los. Draai de 5 imbusjes van het dekseltje los. Leg het geordend opzij.
Draai nu de vliegwieltrekker naar binnen en de bout naar binnen, en floep daar heb je je vliegwiel. Leg meteen je vliegwiel spie in het vliegwiel (magnetisch). Leg deze ook opzij.

Afbeelding

Markeer nu met een marker de stand van de ontsteking en draai de spoelen los door middel van de 3 kruiskop schroefjes
leg de spoelen weer netjes weg. Nu komt het irritantste klusje, de grondplaat verwijderen.
De grondplaat zit vast met 3 imbusjes die zo kneiter vast gerot zit dat je ze geheid verrot draaid. Wat je ook doet en hoe je het wendt of keert je draait ze verrot.
Pak dus een accutol en boor je kopjes van de imbusjese eruit. na een beetje kloten lukt het vanzelf wel.

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Nu is je onsteking eraf. We gaan verder met de andere kant van het blok.

Haal je koppelingsdekstel eraf.
Leg de boutjes in een apart bakje, zodra je de deksel eraf hebt, zie je op het asje van het nylontandwieltje van je toerenteller
een ringetje zitten, leg deze ook in het bakje.

Nu gaan we de koppeling demonteren, haal de drukveren los met de 4 kruiskopboutjes. En haal je koppelingsdrukplaatje er vanaf.
Haal dat kleine stiftje eruit. Deze kan je er gewoon uit trekken..
Vervolgens kantel je je blok naar de koppelingskant. Nu valt er een kogeltje en een lange stift uit. Berg deze netjes op.

Afbeelding

Tol daarna de moer los. Met dop 17 (ga niet met je platte schroevendraaier je binnenhuis blokkeren, want dan breekt het geheit af) haal het binnenhart eruit. Nu zie je een koppelings opdik plaatje zitten. Haal deze eruit en berg hem op.

Afbeelding

Haal het koppelingshuis eruit.
Achter het koppelingshuis zitten 2 ringen, haal ze eraf.

Afbeelding

Tol de balansasmoer los en haal het tandwiel los, trek de spie eruit.
Tol de krukasmoer los en haal de 2 tandwielen eraf. trek de spie eruit

Afbeelding


Haal de toerenteller aandrijving er nog af en alles netjes op volgorde zoals je het eruit gehaald hebt.

Afbeelding

Nu ga je de cilinder demonteren, haal de kop los met steeksleutel 10 en demonteer de cilinder en de zuiger.

Afbeelding

Demontage van de versnellingsbak

Draai je blok om naar de ontstekingskant. Draai vervolgens alle imbussen uit je carter.

Ga nooit met een schroevendraaier tussen je carter delen lopen poeren want dan verneuk je zo je carterschalen en dan gaat hij olie lekken.
Er is 1 plek waar je een schroevendraaier tussen mag rammen en dat bij een van de ophangpunten vooraan je blok.
Draai nu de onstekingsmoer op je krukas. We gaan nu namelijk met een hamer op de krukas slaan. Zou je geen moer op je krukas draaien dan verneuk je de schroefdraad.

Hou het blok omhoog aan de tapeinden en mep met je hamer op de krukasmoer en voorzichtig op je uitgaande as (waar je tandwiel opzit) en je schakel as.
Tik net zo lang tot je het carter deel vrij van de assen is. Draai de krukasmoer er af en til de carter deel eraf. Waarschijnlijk heb je met het optillen en meppen iets horen vallen in je blok. Schrik niet dit, het kan geen kwaad. Haal nu vanaf de andere kant de tussenbus van de krukas en de kering eruit.

Nu je de schalen apart hebt moet je ff kijken aan de binnenkant van het deel dat los zit, door de olie plakken er nog wellis ringen aan de binnenkant.
Meestal is dat de ring van de uitgaande versnellingsbak as, schakel as en de schakelwals.

Afbeelding

Leg de ringen terug op de plekken waar ze horen. Haal vervolgens alle assen en walsen en vorkjes eruit en leg dit op volgorde weer op een veilige plek, waar je broertje of zusje niet komt spelen.

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Nu heb je dus je 2 carterschalen los met een krukas in een van de 2 delen.
Ram je krukas eruit en zorg wel weer dar een moet op de schroefdraden zit. Nu heb je 2 kale carterhelften voor je neus liggen met de lagers er nog in.

Afbeelding

Het verwijderen van de oude lagers en keerringen

Demonteer eest ff de keerringen deze kan je er met een beetje gewrik eruit halen met een platte schroevendraaier.

Tik nu met een passende dop al je lagers uit je carterdelen (behalve de naaldlagers) want die hoef je eigenlijk niet te vervangen ze zijn ook peperduur zo rond de 50euro per lagertje).

Nu je al je lager eruit heb gehaald moet je met je carter delen naar een garage toe om te vragen of je ff je carterdelen mag ontvetten met een spoelbak. Je kan ook zelf wat aan kloten met een flesje thinner en een kwastje. Als je alles maar vet vrij hebt. dan zit het wel best.

Afbeelding

Het plaatsen van de nieuwe lagers en keerringen

Nu kan je je lagers erin gaan zetten. stook met je gasbrander de lagerpassingen heet. d.m.v uitzetting gaan je lager er makkelijker in.

Tik je lagers erin met een passende dop (die dus op de buitenring past). Ga je op de binnenring van het lager staan meppen dan heeft je hele revisie geen zin meer en kan je nieuwe lagers halen omdat ze verrot zijn.

Nu je alles netjes en keurig de lagers erin hebt zitten druk je de keeringen erin, hiervoor hoef je niks warm te stoken ofzo, je drukt ze er zo in, eventueel een passende dop tik je ze verder.

Terug monteren van krukas en versnellingsbak

Gelukt? Mooi! Dan kunnen we nu doorgaan met het monteren van de krukas.

Als je de krukas nieuw gekocht hebt dan ik het het slimst om hem 24 uur in de vriezer te leggen i.v.m met krimpen.

Draai de krukas moer erop en tik de krukas voorzichtig in het rechter carterhelft. Zorg ervoor dat de krukas goed zit.

Als dit gelukt is gaan we de versnellingsbak plaatsen. De versnellingsbak plaatsen we altijd in de rechter carterhelft.
Leg eerst het carterdeel op een blokje uit dat je de doorstekende assen vrij liggen.

Leg nu de ring van je secundaire as (uitgaande versnellingsbak as) op zijn plek, pak de 2 versnellingsbak assen in je handen, zoals ze eruit gekomen zijn dus.
Pak ook een schakelvork en stop die in ze groef in de primaire as (koppelingsas) laat nu de versnellingsbak zakken in in ze lagers. Zorg dat het schakelvorkje over de pen glijdt. Controleer of ze goed liggen kijk of ze soepeltjes draaien. Zo ja, mooi! Dan gaan we door.

Pak nu de overige 2 schakelvorkjes en kijk eventjes hoe ze moeten, hoe ze moeten spreek voor zich omdat alle 3 de vorkjes verschillende afmetingen hebben.
Leg de 2 vorkjes dus ook op hun plek in de secundaire as. Eén onder en één boven. Duw de pen waar de vorkjes over glijden erdoor maar druk de pen nog niet ik het gaatje anders krijg je de schakelwals er niet in.

Afbeelding

Doe nu het veertje in het gaatje ervoor en leg op het veertje het kogeltje. Zorg ervoor dat als je de wals erin zet dat de middelste groef in de wals (daarvan het laagste punt) bij het schakelvorkje van
de primaire as zit. Dit werkt het makkelijkst.
Druk nu de schakelwals in ze gaatje zodat het veertje inzakt. Zorg nu er direct voor dat het schakelvorkje van de primaire as in de middelste gleuf van de schakelwals valt. Het is inderdaad ff pielen maar als het eenmaal zit dan zit het ook goed.

Afbeelding

Nu komt er nog 1 rotklusje, dat is de andere 2 schakelvorkjes op hun plek zetten in de schakelwals. Pak een platte schroevendraaier en wip de onderste schakelvork van de secundaire as in de
onderste gleuf van de wals. Je merkt dat de 2e ook mee gaat en die moet in de bovenste gleuf. Druk dan nu de glijpen naar beneden in zijn gaatje.
Dan zit nu het schakelgedeelte goed! Je hebt nu nog 4 ringen over en dat klopt De grootste ring is de ring voor de secundaire as, leg hem erop. De andere is van de schakelwals, leg hem op de wals.

Afbeelding

De andere 2 zijn van de schakel as, leg 1 eronder en druk de schakel as in ze gaatje at hij met ze 2 haakjes de pennetjes van de schakelwals pakt. Leg nu het ringetje erop.

Afbeelding

Dit was toch echt het moeilijkste werkje, je hebt geen ringen meer over uit je versnellingsbak, tenminste als je het goed gedaan hebt

Het blok weer sluiten

Maak nu de vloeibare pakking open, het mooiste spul vind ik die silicone rommel. Ik weet niet hoe het precies heet maar het werkt als een tiet, het heeft een lange open tijd, en een heel erg korte droog tijd.

Smeer dit nu op de andere carterhelft als waar je bak inzit, dat is makkelijker.

Stop de tussenbussen in het carter deel en tik voorzichtig het carterhelft terug op zijn plek, als je nog een 1,5cm moet gaat het zwaarder (dit klopt omdat je nu het lager om de krukas heen tikt).

Tik gewoon iets harder en als de imbussen er weer een beetje in kunnen trek je de carterschalen gewoon naar elkaar toe met de imbus boutjes. draai ze gewoon 1 voor 1 kruislinks aan.

Als het goed is hoor je bij ieder slagje een tikje van de krukas afkomen (wees niet bang) dit hoort
Nu de carterschalen volledig gesloten zijn draai je alle imbusjes goed vast. ga ze niet extreem vast draaien, vast is gewoon vast.

Afbeelding

Nu is het tijd om de koppelingskant weer op te vullen.
Zorg ervoor dat je de toerenteller aandrijving eerst in elkaar zet, dus 2 ringen op het nylon tandwieltje. 1 ervoor en 1 erachter.
Druk nu het busje over de krukas en in het keerring.
Stop de spie weer terug in de spiebaan.

Doe dit ook voor de balans-as. Zet eerst het balans as tandwiel erop. dit is makkelijker als andersom. Nu moet je ff opletten want nu moet je je balans as afstellen..
Op een van de 2 tandwielen staan 2 ronde puntjes. Op de andere staat 1 puntje.
Het ene puntje moet precies tussen de andere 2 vallen. Druk of tik het krukastandwiel erop, en schuif het andere tandwiel erover.

Afbeelding

Afbeelding

Zet de moeren van de balans as vast d.m.v een luchttol. zet de luchttol niet op vol vermogen.

Terugplaatsen van koppeling en ontsteking

Nu de koppeling.
Zet de ringen die je er als laats afgehaald heb er weer op. De vering eerst. Daarna de andere ring.
Schuif het koppelingshuis erop.
Zet het opvulplaatje en het binnenhart er weer in.

Afbeelding

Nu het borgplaatje en de moer. Tol deze ook weer vast met een luchtol die niet op vol vermogen staat. Borg de moer.

Afbeelding

Duw de koppelingsdrukstift erin, het balletje en het laatste drukverdelertje erin.

Zet de platen erin:
# koppelingsplaat
# stalenplaat op 12 uur
# koppelingsplaat
# stalen plaat op half zes
# koppelingsplaat
# stalenplaat op tien over half 6
# koppelingsplaat


Zet de uiteindelijke drukplaat erop.

Zet daarna de drukveren vast en zet er meteen ringen achter. Net die setups van 70cc en + wel een must.

Afbeelding

Zet het deksel er nog niet op, want we moeten de cilinder en de onsteking er nog op zetten. Voor de cilinder zijn een aantal manieren. Zo kun je eerst de zuiger in de cilinder doen en dan pas de cilinder over de tapeinden schuiven (vergeet de voetpakking niet), maar je kunt ook eerst de zuiger monteren en dan pas de cilinder erover heen schuiven.
Het is maar net wat je het lekkerst vind werken.

Dan nu de ontsteking. Haal bij een ijzerhandel ff 3 nieuwe boutjes met dezelfde lengte als degene die je hebt kapot geboord.
Zet de grondplaat weer op zijn plek, zoals je hem gemarkeerd hebt, zet de spoelen weer vast zoals je ze gemarkeerd hebt. En zet nu de spie weer terug in de spiebaan, en zet het vliegwiel terug op de krukas, tik hem rondom aan met de hamer en ze de moer vast met de luchttol.


Ok, nu kun je je blok weer onder je RS zetten.
Zet de 3 imbusbouten vast,

Koppeling afstellen

Draai bij je koppelingshevel je stelboutje helemaal terug.

Draai op de drukplaat de moer los. Draai met een grote schroevendraaier de bout naar binnen. Doe dit om de slag en kijk dan hoe strak de koppeling staat. Stel hem naar behoefte in. Draai de moer weer vast.

Nu ff controleren of alles goed zit.
Het klopt dat er nu nog een ringetje los bengelt want dat is die van je toerenteller aandrijver (het witte nylon tandwieltje). Die ring zit vanzelf goed als je je deksel erop zet.

Haal een nieuwe dekselpakking bij je dealer. Haal ook meteen vloeibare pakking.
Doe vloeibare pakking aan je deksel en aan je blok. Doe de pakking erin en daarna de deksel erop.

Laat de pakking uit harden. Je boutjes borgen nu ook d.m.v. de pakking.

Monteer nu alle onderdelen weer

# schakelpookje
# membraan
# spruit
# carb
# luchtfilter
# koppelingskabel
# koppelingsarm
# tpm kabel
# oliepomp kabel
# neutraal schakelaar
# ontstekingsdraden
# aarde draden
# en de startmotor
# uitlaat


Op de CDI staat staan de kleuren van de draden.
Voor de analfabeten:
verde = groen
rosso = rood
bianco = wit

De gele draad gaat naar de spanningsregelaar, onder je tankbevestiging.
De gele draad vanaf je startmotor gaat naar de rode van je gelijkrichter.

Nu doet de start knop het ook weer.

Laat de vloeibare pakking minimaal 24 uur uitharden en koelvloeistof kan er al wel in.
Als je dit alles hebt gedaan kan je rustig kijken of hij alle versnellingen pakt en of de neutraal schakelaar het nog doet enz enz.

De volgende dag, mag je er olie in keilen en dan een stukje gaan inrijden.
De nieuwe lagers zou ik 200km inrijden, sommige zeggen dat dit al te veel is en dat 50km al goed is.
De andere zeggen dat je minimaal 500km moet inrijden.. tis wat je zelf wil.

Veel succes!

(bron: brommerforum.nl)

Ik heb de belangrijkste foto's toegevoeg aan de How-to, indien er nog foto's nodig zijn van 1 of ader onderdeel of iets dergelijks dan hoor ik het wel.

_________________
AM6 blok en onderdelen te koop.


di jun 12, 2007 11:58 pm
Profiel
Shadowrider
ApriliaForum Member
Avatar gebruiker

Geregistreerd: za jul 01, 2006 11:04 am
Berichten: 2375
Afbeeldingen: 7
Woonplaats: haaksbergen
Antwoord met een citaat
Bericht 
zker goed die foto's is al een heel stuk handiger :^^:


wo jun 13, 2007 7:08 am
Profiel PERSONAL_ALBUMPersoonlijk albumWWW
Furia Master
ApriliaForum Member
Avatar gebruiker

Geregistreerd: di nov 22, 2005 5:16 pm
Berichten: 210
Woonplaats: Sint-Annaland (Zeeland)
Antwoord met een citaat
Bericht 
Dan heb ik weer verschillende mensen geholpen :^^:

_________________
AM6 blok en onderdelen te koop.


do jun 14, 2007 12:11 am
Profiel
Neles
ApriliaForum Member

Geregistreerd: wo aug 09, 2006 11:13 pm
Berichten: 257
Afbeeldingen: 12
Woonplaats: Den Burg, Texel
Antwoord met een citaat
Bericht 
Furia Master schreef:
Dan heb ik weer verschillende mensen geholpen :^^:


zker weten ziet er strak uit! :D
misschien als begin post die foto's erbij plakken ofzo igg bedankt nu kan ik zker aan de slag :)

_________________
Aprilia rs50 Melandri 2000!


do jun 14, 2007 7:27 pm
Profiel PERSONAL_ALBUMPersoonlijk album
ludo
ApriliaForum Member
Avatar gebruiker

Geregistreerd: za jul 22, 2006 11:22 pm
Berichten: 477
Woonplaats: dedemsvaart
Antwoord met een citaat
Bericht 
ik heb net me carters weer op elkaar ziten
maar ik kan de as van de koppeling
na links en na recht toe bewegen hoort dat zo of hoort die strak er in te zitten

_________________
mijn RS project :D;) http://www.apriliaforum.nl/viewtopic.php?t=4480 :P


do jun 21, 2007 11:00 pm
Profiel
danlen
ApriliaForum Member
Avatar gebruiker

Geregistreerd: do jul 14, 2005 6:01 pm
Berichten: 645
Afbeeldingen: 3
Woonplaats: Staphorst
Antwoord met een citaat
Bericht 
beetje mag wel , maar niet te veel , zit de verasnellingsbaklager er wel in ? :P

_________________
Hola , Como Estas ?


za jun 23, 2007 11:07 am
Profiel
Schumon
ApriliaForum Member
Avatar gebruiker

Geregistreerd: ma jun 27, 2005 9:50 pm
Berichten: 430
Afbeeldingen: 1
Woonplaats: Nieuw en Sint Joosland
Antwoord met een citaat
Bericht 
Eeey ik vind dat mijn rs een beetje ruw schakelt als je et zo kan noemen. Als ik bijv. terug schakel hoor je de steeds een harde klik. Vooral in de lage versnellingen. Is dit normaal voor een am6 blok of is hij mss toe aan een revisie want hij heeft ongveer 18000 km gelopen? Alvast bedankt :thumright:


zo jul 01, 2007 10:03 pm
Profiel
petertzr
ApriliaForum Member

Geregistreerd: di jun 20, 2006 3:38 pm
Berichten: 2931
Woonplaats: Nederhemert
Antwoord met een citaat
Bericht 
Schumon, dat ligt eraan, als jij met 40 rolt en je probeerd met koppeling in, terug te schakelen zal dit idd een klap geven omdat je dan eventjes je primaire as op zn donder geeft. :^^:

_________________
Thom'z BeunBaas


zo jul 01, 2007 10:48 pm
Profiel
Rieju rs2
ApriliaForum Member

Geregistreerd: wo jul 11, 2007 12:48 am
Berichten: 3
Antwoord met een citaat
Bericht am6 blok schakelt niet
hallo,

ik heb mn am6 blok in elkaar gezet hij schakelt niet,,,

het ligt volgens mij aan de schakel as kan iemand mij zegggen hoe de stand moet zijn van de schakelwals en hoe de schakel as precies zit


wo jul 11, 2007 12:55 am
Profiel
Neles
ApriliaForum Member

Geregistreerd: wo aug 09, 2006 11:13 pm
Berichten: 257
Afbeeldingen: 12
Woonplaats: Den Burg, Texel
Antwoord met een citaat
Bericht 
het eene puntje stangetje van de schakelas moet in de laagste stand dan staat de schakelwals in ze vrij zie ook foto's dan andere pinnetje van de rechter as (secundaire) moet in ze laagste stand in de 3e baan van onderaf en let ook op of je de ringetjes goed had ik moest blok ook 3 x op nieuw openhalen voordat het goed zat :S hij deed gewoon niks rest zat goed een ringetje vergeten :< maar het beste is krukas er ff uit dan teste of ie schakelt door de carterdeksels ff op elkaar te leggen.

_________________
Aprilia rs50 Melandri 2000!


wo jul 11, 2007 8:54 pm
Profiel PERSONAL_ALBUMPersoonlijk album
Rieju rs2
ApriliaForum Member

Geregistreerd: wo jul 11, 2007 12:48 am
Berichten: 3
Antwoord met een citaat
Bericht 
oke,, nog bedankt voor de info heb al wat geprobeer zonder de krus as op de rechter as zit nu een ring ...onder de schakelwals 1ring .. op de schakelwals.. 1 ring onder de schakelas 1 ring op de schakelas maar wil maar niet lukken :S


wo jul 11, 2007 11:46 pm
Profiel
Rieju rs2
ApriliaForum Member

Geregistreerd: wo jul 11, 2007 12:48 am
Berichten: 3
Antwoord met een citaat
Bericht 
oke heb het al .. zette een ring onder mijn schakelwals die daar niet hoort .. die hoort onder mijn schakel as..


do jul 12, 2007 11:04 am
Profiel
Karel-RS50
ApriliaForum Member

Geregistreerd: zo mei 20, 2007 5:20 pm
Berichten: 73
Woonplaats: Dedemsvaart
Antwoord met een citaat
Bericht 
ik ben nu dus ook bezig met dat kreng van mij te reviceren, er zat namelijk speling op het vliegwiel(plusminus 1mm) toen ik mn blok uit elkaar had, bleek mn lager niet versleten te zijn, maar mn krukas bewoog in de lager zelf, krukas dus een stuk van af gesleten. gebeurt dit vaker, of heb ik gewoon die pech?

heb nu maar een bidalot krukas besteld, en kwam tot de ontdekking dat mn balansas lagers wel versleten zijn. nu mijn grote vraag, hoe krijg je die lager uit de linker karter, aangezien je daar niks in kan steken of wat dan ook..

Karel.

_________________
www.projectliberate.com 1ste EP UIT:D


do jul 26, 2007 1:49 pm
Profiel WWW
Geef de vorige berichten weer:  Sorteer op  
Antwoord op onderwerp   [ 553 berichten ]  Ga naar pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 37  Volgende

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. en 0 gasten


Je mag geen nieuwe onderwerpen in dit forum plaatsen
Je mag niet antwoorden op een onderwerp in dit forum
Je mag je berichten in dit forum niet wijzigen
Je mag je berichten niet uit dit forum verwijderen
Je mag geen bijlagen toevoegen in dit forum

Zoek naar:
Ga naar:  
cron