Hij leeft!

Thanx

Ik ga de Jollymoto gewoon gebruiken.

Hallo.

Vraagje over de rs4 50 originele uitlaat :

Ik begrijp dat het zijbuisje ook een soort begrenzer is ? Hoe werkt dat precies ?
Ook zag ik op een filmpje van een Duitser die em ontgrenst...daar zie ik behalve de gewone prop ook nog een buis vanuit de prop zeg maar.
Als ik voor een nieuwe bocht kijk op internet zie ik er echter alleen maar met gewoon alleen een prop, geen buis daar nog aanvast.
Iemand die weet hoe het origineel zit en of die buis nog wat extra's doet t.o.v. alleen een prop ?

https://www.youtube.com/watch?v=lMHOb0ry-gw

Die buis voert extra lucht vanuit je luchtinlaat naar je uitlaatgassen om zo aan de milieunormen te komen.

Bij een 2 takt betekent dit dat hij dit ook terug de cilinder in pulst (wat een rare verbranding geeft) en in de praktijk gooit hij ook uitlaatgassen in je luchtinlaat, wat een nog verdere versmering van je systeem geeft en hem ietswat begrensd.

Die buis zou ik afslijpen en het gas dichtlassen.

Ok...duidelijk..denk ik, hoewel ik niet helemaal snap welke luchtinlaat eigenlijk.
De buis zit aan de uitlaatbocht en stopt, is dichtgeknepen aan het einde.

Ik dacht omdat de extra buis aan de bocht dichtgeknepen zat op t eind, dus luchtdicht was maar heb em alleen nog maar op video bekeken en niet van dichtbij dus zou goed kunnen dat er toch lucht bij kan zoals je zegt.

Ik hou em sowieso zitten denk ik..doet nu al 75, harder dan wat ik eigenlijk wil.
En sleutel liever niet te veel zelf aan em...voor je t weet gaan we weer koppen uitdraaien enzo..

Een idee waar die buis aan de prop uit dat filmpje voor dient, die een stuk in de expansie gaat ?

Ben er na wat googelen achter dat ik de resonantiebuis bedoel...anders dus dan zo'n buisje wat teruggaat naar luchtfilter.
Snap alleen de werking niet..ik lees bij de ene dat het als een begrenzer werkt en bij een ander dat je er juist meer vermogen door krijgt.

Als je koppen gaat uitdraaien heb je het opvoeren sowieso niet begrepen

Die prop is gewoon puur een begrenzer.

Er is geen enkele 2 takt uitlaat zo goed als een netjes gestroomlijnde. Alles wat er extra bij aan komt geeft vermogensdips enz enz.

Wat wel zou kunnen is dat de puls iets langzamer gaat waardoor het optimale toerental iets verschoven wordt (omlaag). Daar zal hij echter sowieso minder sterk bij zijn.

Ik heb me nooit zo meer verdiept in deze uitlaten, enkel veel in de begrensingvrije, rechtoe, rechtaan uitlaten. Welke toch eigenlijk altijd het beste lopen.

Ik zal de discussie niet weer starten maar het uitdraaien was ook niet om op te voeren :p
Het was om meer vermogen bij lage toeren te krijgen.
Poosje terug daar een pm over gekregen op het brommerforum dat we niet zozeer de compressie verlaagt hebben ( wat idd niet helpt om meer vermogen onderin te krijgen ) als wel de squishrand verbreed hebben, omdat hij schuin loopt is hij breder dan de originele rand.
En dat geeft meer vermogen bij lage toeren..althans, dat is de theorie.

Het zal wel verder, zodra de MH weer normaal rijdt is ie weg, ga sowieso niet meer aan koppen of cilinders lopen klooien, de Aprilia rijdt prima zo.

Blijf toch nieuwsgierig wat die buis aan die prop doet..hij zit er niet voor niks lijkt me..als aleen een gewone prop net zo zou werken dan is er geen noodzaak om er nog een stuk buis aan te plakken.
Denk inderdaad dat het met de puls te maken zal hebben..geeft misschien wat meer vermogen bij lage toeren ?
Want dat valt me wel op met de RS4 in vergelijking met de MH..je had het er laatst over dat het RS4 blok minder koppel heeft dan de AM6..maar ik vind de Piaggio juist meer koppel hebben.
Moet er bijzeggen dat ik maar ervaring heb met 1 AM6..en die is gewoon flink verziekt door vorige eigenaren.

Precies, mijn verhaal ging over standaard vs standaard natuurlijk.

Hij zal er niet zitten vanwege performance. Eerder vanwege milieu wetgeving. Waarschijnlijk wordt de puls net zo aangepast dat je net iets minder vermogen draait zodat je net iets minder uit stoot.

Op die manier...zou wel verklaren waarom die buis er niet aan zit als ik een nieuwe bocht op internet zoek.

Soort van prop op prop dus...meh..

Dom milieu gedoe...las hier ook een ander topic dat alle brommers vanaf 2025 ofzo elektrisch zouden moeten...tijd om te emigreren als dat waar is.
Sowieso eigenlijk wel, maar dan zeker

Gekkehuis.

Iemand ervaring met leovince x-fight. Dit op originele 50 cc am6.

Momenteel loopt brommer 70 - 80 km/hr. Ontgrensde uitlaat. sproeier 115 (16mm cab) twv 13/50. Indien er voor deze uitlaat gekozen wordt welke stap grote in sproeier mag ik verwachten?

Is snelheid van 100 km/hr mogelijk?

Niet met de X fight, dat is een vrij laagtoerige uitlaat wat wil zeggen dat hij veel koppel heeft maar wat minder topsnelheid.
Snelheid zal hooguit rond de 90 zijn.

Als je richting honderd wilt moet je een hoogtoerige uitlaat hebben, twv voor snelheid en trek je voor geen meter meer op.

Oke bedankt voor de info. Dat gaat hem dus ook niet worden. Moet onderuit wel goed blijven trekken. Denk dat het toch een ander cilinder wordt met uitlaat. Gelukkig niet zoveel keus.

Toch nog enkle vragen. Is de leovince wel krachtiger in het onderste gebied tov de ontgrensde uitlaat. Ik vermoed dat met ontgrensde uitaal nu +/- 8000 rpm wordt gehaald wordt dat hoger met de leovince?

Iemand ook nog advies andere uitlaat en dan welke sproeier. Momenteel nu 115.

Als je maar 8000 haalt is het sowieso niet goed. Wat voor brommer is het?

Er van uitgaande dat je een 17' achterwiel hebt is je vertanding ook vrij zwaar. Met een tandje minder zul je waarschijnlijk meer top halen omdat je wel in het sterke toerengebied komt.

Met enkel een Leovince zul je mogelijk net tegen de 100 komen, maar 90 a 95 klinkt meer realistisch.

Als je goed wilt blijven optrekken kun je ook kiezen voor een DR80 wel op deze tandwiel verhouding op de originele pijp. Ben je ongeveer hetzelfde kwijt. Ook ong 95 a 100 op top, maar wel krachtiger.