MHR 80 Team, laten tunen, opmaat uitlaat 28mm carb.

Klaar.

Mijn kappenset wordt overnieuw gespoten, alleen heeft de vorige eigenaar voor de kappenset allemaal verschillende boutjes gebruikt, inbus hier, + of - schroef hier..
Dus ik zoek een nieuwe boutset voor m'n kappen. Is dit voor kappen of? http://www.opvoeren.nl/merk/aprilia/rs5 ... nset-m5x15

Vraagje: maat van me heeft rs nm gekocht en we wilden vanmiddag de achterwiellagers vervangen. Deze vielen er na 2 keer boos kijken al uit. Ook de nieuwe lagers kun je er zonder moeite precies inleggen. De speling is echt nihil maar ze gaan er niet strak in. Iemand een simpele oplossing?
Mij werd al voorgesteld om een specifieke loctite te gebruiken maar die kost kleine 50 euro voor zo'n kutflesje. Iemand andere ideeën om de lagers er mooi strak in te krijgen?

Alvast bedankt

Zoals ik al zei, maar nu uitgebreider omdat ik een echt toetsenbord heb:

Je meet de buitendiameter van het lager en de binnendiameter van de naaf. Het verschil er tussen haal je aan plaatmateriaal (wel de helft nemen omdat je 2 kanten hebt). Dit doe je om het lager heen en sla je vast.

Ik raad je nog steeds sterk aan het met loctite te doen!

Maarja loctite is bloemetjes duur dus even andere opties bekijken.

Beter ga je gewoon niet aan het knooien. Zal hier eens in de schuur kijken. Waar komt dat jong weg?

Woont vlak bij mij. Hij heeft die zwarte rs van ivan gekocht.

O die.

Ik kijk van de week nog even in de schuur hoeveel ik nog heb van dat spul.

Zou tof zijn als we tegen kleine vergoeding drupje kunnen gebruiken

Ik heb nogal eens dat mijn Tzr van 2010 uit zijn versnelling schiet bij het terugschakelen, vastslaat (1 versnelling naar beneden en er is niks meer aan de hand) en dat hij nogal eens tussen 5 en 6 in een soort vrij schakelt. Zijn mijn koppelingsplaten versleten of ?..

Ik heb nogal eens dat mijn Tzr van 2010 uit zijn versnelling schiet bij het terugschakelen, vastslaat (1 versnelling naar beneden en er is niks meer aan de hand) en dat hij nogal eens tussen 5 en 6 in een soort vrij schakelt. Zijn mijn koppelingsplaten versleten of ?..

Als ik het nog heb zeker.

Het heeft hoe dan ook niks met de koppelingsplaten te maken. Dan krijg je hooguit dat hij meer toeren gaat maken bij dezelfde snelheid (slippen) of in het ergste geval amper meer van z'n plek komt.

Tussen de 5 en 6 zit inderdaad een soortement vrij, zit nu eenmaal in de constructie van die versnellingsbakken.

Het vastslaan ed kan wijzen op een lager dat ruimte heeft of kapot is. Vaak is dit het naaldlagertje van de primaire as die bij de koppelinghevel zit. Hier komt vaak water, zand enz naar binnen.

ik noem het mis schakelen , 9 van de 10 keer komt het door net niet goed schakelen , een Am6 bak is misschien wat lastig van 5 naar 6 maar schakel je op de juiste manier moet dit prima gaan. terugschakelen idem. Hoe schakel je terug? als je terug schakelt tik je hem netjes terug en laat je dan de koppeling meteen weer op komen? (per versnelling? dus niet alles achter elkaar willen?)

Daarnaast is het wel vaker zo dat het schakelmechanisme van het pedaal ruim word en/of zwaar gaat , dan word het schakelen niet beter.

In het blok zelf kan slijtage ontstaan maar doorgaands is dit niet het probleem dat ie echt niet wil. Ik sluit niks uit , er kan altijd wat kapot gaan natuurlijk.

Er zit tussen elke versnelling wel een vrij als je wilt , maar dit zit er niet ingebouwd ofzo , ook niet tussen 5 e 6 , dit is gewoon dat ie dan niet goed in de 6 word gezet en dus tussen 2 versnellingen in zit.

Klopt je kunt hem tussen elke versnelling in schakelen. Maar de afstand (hoek) waarover je de schakelwals moet verdraaien van 5 naar 6 is groter dan de rest. Als je goed schakelt inderdaad geen probleem.
Terugschakelen moet je natuurlijk wel goed doen, maar daar ging ik eventjes van uit.

Edit: Ik heb best vaak gezien (doorgaans erg oude blokken dat wel) dat er ruimte zat op de lagers of dat de assen zelfs wat versleten waren. Bij het schakelen willen ze dan wel eens vast slaan en de tanden slijten dan ook scheef af.