niels, bedankt voor je linkje maar ik heb geen zin om een blok pas te maken. Ook als zoiets kapot loopt heb ik geen idee hoe zo'n blokje uit elkaar moet. Ik blijf lekker bij mijn senda blokjes en dit keer met originele onsteking zodat zon machine flink geknepen word. Het zal even langer duren voordat ik het onder de knie krijg maarja hard rijden blijft leuk dus ik ga dit keer niet naar je tips luisteren ahahha

Met ori ontsteking word die echt niet veel geknepen hoor. Haha nu nog hard door de bochten Sander.

Nee idd, en vooral niet met een ducati, die curve is best mooi.

En je hebt het voordeel van een zwaar vliegwiel, wordt ie ook niet zo happerig op het gas
Komt het vloeiende vooral ten goede.

Ben ik het niet echt mee eens, keer maar eens naar het verschil tussen de team senda's op pottendijk toen. je hoort die team van jasper nog rustig wat toeren meer maken bovenin in de powerband. Ik ga niet zeggen dat het niet meer hard loopt hoor met een originele onsteking maar dan word hij wat minder fel op het gas en kun je mee gas bijgeven in een bocht zonder ineens dwars te staan zeg maar. En de airsal kit heeft geen coating of iets op de zuiger dus slijt het minder hard.

Die coating is ook alleen maar om in te rijden.

Ow dat klink interessant. Heb je uitleg zelf of een linkje?

ooit wat vernomen dat dat ervoor zorgt dat de speling krapper is maar de coating er wel af slijt indien nodig zonder verdere gevolgen.

Mij is het ooit bijgebleven dat die coating was voor een betere filmlaag. Dus voor betere smering.

Ja dat is inderdaad wat er gezegd word door BRK zelf, maar ik heb het idee dat het hele boeltje erdoor sneller slijt.

Basis om aan te werken blijft hetzelfde als een senda blok hoor. Er zitten geen andere geheimen in
is 10keer niets zo een blokje opengooien!
En pas maken in het frame, vermits je een "ijzeren" frame hebt is dit ook iets van niets, zat mensen die ijzer kunnen lassen denk ik.
Even uitlijnen beugeltjes lassen en gaan.




Met een "race ontsteking" durven ze dikwijls langer doorlopen en langer vermogen afgeven. Top vermogen zal niet veel schelen, tenzij hij zijn optimale toeren niet eens draaid.

Bovendien klopt alles wat er zo in een blok zit.
Koppeling, krukas, versnellingsbak ed is voorzien voor dat vermogen.
Geen cartertuning nodig, geen speciale krukassen, geen al dan niet slecht schakelende bakken, ....
Carburatie standaard zetten en je hoeft niet te liggen klooien met afstellen, ...

Lijkt mij gewoon ideaal als je wat vermogen wil!

Dat van die coating met harder en minder hard slijten is stierenpoep. Ligt puur aan de kwaliteit van de zuiger, het soort wand en natuurlijk je olie.

Maar die coating is dan wel voor een betere filmlaag of is dat ook onzin, lulkoek...

Het zorgt kort voor een betere filmlaag en dus minder slijtage, maar het kan nog steeds niet op tegen een echte kwaliteits zuigers zoals Wahle e.d.