Wat een gekut zeg met die Cilinderwanden

NI(kkel) Ca(rbide) Sil(icium) ergens gaat het bij de firma ****** gewoon fout.
Nikkelcarbide is de drager, silicium zorgt dat het hard word.. die samenstelling is gewoon kut.

Voor ik de cilinder gemonteerd heb, is door Rob van Rossem alles aangepast... aangezien de Barikit racing zuiger met 1mm chromen zuigerveer (op jullie wens)
compleet anders vwb bemating was als een mahle zundapp zuiger met L-veer.
Ook is het blok door mijn vaste reviseur gereviseerd aangezien de krukaslagers en drijfstang dusdanig slijtage hebben gehad van de stukken cilinderwand uit de vorige cilinder, dat deze aan revisie toe was Ook heb ik voor de zekerheid de carburateur ultrasoon laten reinigen De Opnieuw genicasaelde cilinder met zuigerveer naar de firma hun wens 39mm 1mm chromen veer is dus op een perfect schoon en gereviseerd motorblok gekomen.
De Carburatueur heb ik ultrasoon laten reinigen dus er zat achter een perfecte 20mm mikuni vm20 gekomen.
De ontsteking stond op 0.70mm vbdp, perfect voor een 2 takt met mijn toerental.
De compressieverhouding is zelfs nog teruggebracht naar 12.5:1 om het thermisch gezonder te houden (Max 87gr vol belast).
Er is alleen getankt bij de shell (v-power Ron97) en gesmeerd met een speciale 2 takt olie met een perfecte verbrandingstemperatuur voor een luchtkoeler dit is een Ricinus olie, vele jaren al beproeft in gp races.


Ze kunnen geen kant op...


Wat ga ik nu doen is de hamvraag >?


-Nieuwe Zuiger opzoeken (huidige zuigersoort/type niet meer leverbaar en word niet meer gemaakt)
-Nieuwe Nikasil wand erin laten zetten (zuiger op 500e speling, dus zuiger eerst zien te krijgen)
-14 achterwiel pk's bereiken dmv MAXIMALE straat timingen
-Nieuwe opmaat uitlaat laten maken bijbehorend bij de maximale timingen
-HPI binnenrotor kopen

Wat een gekloot zeg, zou blijf je bezig.

Mijn pa heeft jaren bij shell gewerkt en de v power is een gewone 95 octaan benzine! Bp, wat ook dicht bij shell zit, heeft als enige nog normale 98 octaan.
Als ik jou was zou ik gewoon een keer naar een duitse aral pomp rijden en 102 halen. Deze is van een veel hogere kwaliteit.

Heb jij niet een wand van ATM erin zitten via rob? ik zou toch eens gaan nadenken over n x centen betalen en gewoon bijv. naar powerseal gaan, ondanks dat die gasten het ook niet perfect doen blijven bij mij 2 wandjes gewoon op maat zitten

Je moet bij powerseal gewoon even duidelijk zijn. Als het niet klopt wat je doet dan komt het gewoon weer terug. Meestal doet mike ze dan zelf en is er niets op aan te merken.

Luchtgekoelde crossmotor cilinder (met gietijzerenbus) erop beunen geen idee?
Meer vermogen minder gezeik.

Word gewoon voor betaald hoor, daar weet jij niks van.

Andere slag, tapeinden moeten verzet worden.. etc etc... en gietijzer is ook niet ideaal.. kan ik beter een bus draaien GGG 30 gietijzer met 2mm wand dikte en vervolgens met een lichte perspassing erin zetten, poorten weer openwerken klaar..

Maar ook dat is beun




Dus bij Powerseal door Mike laten doen

Je hebt het de vorige x toch met garantie geregeld, dat zou iig uit de mailtjes moeten worden geconcludeerd die je toen rond bazuinde op internet..
Als ik dat destijds dan "verkeerd" heb begrepen, my bad..

Klopt, maar je pompt er zo veel geld in, ik dacht het is vast geen probleem om iemand te zoeken die je een dikke alu plaat op een carter setje kan lassen en uit kan frezen / kotteren.

Slag verschil valt mee, begin jaren 80 80cc crossers zitten allemaal rond 42mm, ik weet zo uit het hoofd niet wat zundapp heeft maar zal niet ver daar vanaf liggen?
Dus dat verschil is prima op te lossen.

CR50 / 60 is ook wel een leuke cilinder.

Nu zijn die oude cilinders ook niet optimaal, maar wel al een wat betere basis als een zundapp cilinder.

Klopt dat dit niet ideaal is, maar voor op straat ga je daar echt geen problemen mee krijgen.
Ik heb zelf een tijd een luchtgekoeld yz80 blok onder mijn dt50 gehad, dat ging ook gewoon prima, enigste wat na een tijd rijden kapot ging is de zuigerveer omdat de zuigerspeling te groot was en er een gare immi zuiger in zat.
Maarja laat je hem boren/honen voor 3 tientjes en je hebt weer een nieuwe cilinder.
Waar ik dus het voordeel zie tegenover nikasil (al zou nikasil ook niet zo snel eruit mogen lopen natuurlijk)

Met dat blokje liep de DT 118 km/h op de tomtom rechtop zittend, met een zuiger die ver op was, standaard cilinder en kop met een te grote squish , een opvoer uitlaatje van een dt80, originele yz80 ontsteking met een slechtere curve als een hpi.
Dus eigenlijk was dat nog totaal ruk, maar als je dus alles op elkaar af laat stemmen kan er best een leuk resultaat uit komen. :)

De Cilinderwand, de blokrevisie, zuiger, bewerkingen etc niet.
Niet alles staat hier.

Maar is al geregeld cilinder gaat naar Italie, voor een andere cilinderwand

Zoals de titel zegt, hij mag pas terugkomen als hij spaans geleerd heeft... spaanse 2 takt geluiden moet hij maken dus.
De cursus zal ca 8-10 weken duren.

ochja, en heb tijdelijk een cilindertje dat 75-80 loopt

Edit, ik heb nog een plug en play 70cc set nu.... die zal zown 100km lopen

he

Eerst naar italie en dan naar spanje?