Zeg Erwin. Ik denk dat jij de power van een suzuki TSX80LC blok onderschat. Ik denk dat je nooit zoveel koppel wint uit een brommertje dan uit dat blok. Ding draait 8500 toeren max. En zijn ideale top vermogen zit rond de 5900 toeren. Dus dat is best wel gunstig. Maar goed. Dan moet ik eerst een fatsoenlijk blok vinden. Die zijn er zo goed als niet. Dus moet ik hem weer netjes opbouwen maar er zijn nergens onderdelen te vinden. Althans geen betrouwbare sites die ze zouden leveren. Maar ik heb met Kristian een deal. Dus dan word het dit:

Rieju RRX, standaard cilinder met LeoV6 en 19mm. Crosswielen met linksysteem. Nu nog beunkappen vinden zodat ik ook een keer mee kan donderen. En natuurlijk voor pottendijk.

MTX80-R blok
Honda MT8 blok

Ja is zelfde verhaal. Wat is de boring/slag van die blokjes? TSX80LC is boring 46, slag 46.

doe maar vierkant..

of t degelijker is geworden weet ik niet.
maar sneller zijn de nieuwere blokken sowieso (niet een std 50 am6 setup met een opgefokte 80 honda vergelijken natuurlijk).

techniek staat nu eenmaal niet stil

als oude meuk echt beter was gebruiken ze dat ook wel bij de MX en GP. maar over het algemeen zijn die blokjes t nieuwst van t nieuwst

49.5 slag, 45 boring voor MT8
41.4 slag voor MTX-R

Ja jonge dat is echt de beste bezetting die er bestaat. Ik wilde dat AM6 zo slim was geweest. Nu zitten we met 41 boring en 39 slag. Pff. Derbi heeft volgens mij wel langere slag die zit aan de 40 of 41. Nee natuurlijk niet. Maar die oudere dingen maakten wel minder toeren. De techniek is er vooral achter gekomen dat het vermogen bij meer toeren hoger ligt dus hebben ze er naartoe gewerkt dat die blokjes meer toeren kunnen verdragen.

Nieuwe troep

Het is niet slecht hoor. Maar ik mis die oude techniek wel.

boeiond
Dan laat je ergens een drijfstang frezen die de gewenste slag heeft hoppa opgelost

Dan nog de carters aanpassen en de cilinder timen. Anders heeft het nog geen zin.

Sukkel, dan verander je nog vrij weinig aan de slag :')

am6=ouwe techniek

werken precies hetzelfde als een honda blokje hoor.

hier en daar kleine verschilletjes.

wat jullie zonet deden was een 80 blok met een 50 vergelijken. dat slaat natuurlijk helemaal nergens op. een ktm125 dat gaat tenminste hard jonge
ik heb nog nooit mogen meemaken dat een opgefokt honda 50 blokje een goed opgefokte am6 eruit reedt.
geeft niet, die blokken zijn gewoon iets van 20 jaar ouder. maar techniek is gewoon door ontwikkelt.

Nou AM6 verschilt wel degelijk. Overbodige balanas, schakel-mechaniek, koppeling is veel groter en degelijker. Ja oke, maar dan nog. De enige 80cc die een flinke slag heeft is de TPR86cc. En dan zit je met een slag van 46 en 50 boring. Das alsnog niet vierkant dan zit je alweer aan de 90cc wil die vierkant worden. Maar de TSX50LC was ook vierkant met ik dacht 41, 41.

gelijke slag en diameter is echt een belagelijke norm.
weinig cc's moet je gewoon toeren maken.

ja maar dingen zoals balansas is maar randapparatuur die er gemakkelijk af te halen is en verder weinig met het functioneren van de motor te maken heeft.
t idee van het vermogen leveren is nagenoeg hetzelfde.