Doe maar minimaal 24mm als je plezier wil. (word ook aangeraden in het boekje bij de Roze Top..)

RS 746 zegt dat ik een 24 of 26 moet nemen,
in de het boekje dat je krijgt bij de roze top staat ook 24.

verder voor ik het vergeet

ik heb hier nog een VL6 liggen maar dat binnenhuisje ben ik kwijt,
is dat goed of slecht?

dan doe je toch lekker wat er in het boekje staat? 24 mm zal ten opzicht van 21 mm niet echt veel verbetering hebben, gaat alleen maar meer zuipen en als ik het goed heb dan gaat dit ook ten koste van onderin vermogen maar dat weet ik niet helemaal zeker.
ik heb op mijn polini 75cc alu ook 21 mm , gaat prima

het hoeft echt niet om plezier te hebben
Plezier met tanken geeft het wel..

19mm del orto black idition mogelijk op barikit 80 met vlinderpoort ? of zal deze net een maatje te klein zijn.?

Kan wel 21mm is gunstiger. Ook al zeggen ze dat 24mm beter is. 21mm is gunstiger voor verbruik en het trekt sowieso harder op dan standaard 16mm.

Op 65cc crossers word een 24mm gemonteerd.
Roze Top is meer dan 65cc.
Ik snap dat het voor velen een taboe is, om die heilige 21mm grens te durven doorbreken.
Maar hij vertelde toch ermee te gaan spelen en crossen, hierbij tellen die paar mm niet, vind ik...
Voor de rest moet hij het zelf maar weten.
Bij ritten door het Zuid Limburgse achtbaan landschap vind ik mijn VHST 26 zeer zuinig.
Een goed afgestelde 24mm verbruikt minder dan een slecht afgestelde 21mm.
Als ze beiden goed staan is de 21mm uiteraard zuiniger.
Ter indicatie; 80/85cc crossers gebruiken allemaal 28mm carbs, de 65cc's hebben 24mm.

dus jij gaat een cross cilinders vergelijken met gewone am6 cilinders? aangezien deze toch een stuk hoger getimed zijn en niet gemaak zijn om paar duizend km te rijden , en bij cross willen ze er alles uithalen dus daar om grotere carbs.
bij de gp racers 50 cc zaten ook 24 mm op maar deze hadden totaal geen vermogen onderin.
dus het heeft geen nut om hiervoor een 24 of zelfs groter te gaan gebruiken.
zo denk ik er over.

Daarnaast moet je ook kijken naar de inlaatpoorten van de cilinder, als die een te klein oppervlakte hebben heeft het ook allemaal geen zin.

Dat ook inderdaad. Klopt allemaal, en nergens zei ik dat een dellorto 21mm black edition niet goed loopt.

Ik vind nogsteeds dat Slimmedirk een 85cc crosser (of motorblok daarvan) moet kopen voor zijn doeleinden.
(aangezien hij nu nog geen brommer heeft..)
Ik weet niet waar hij woont maar er zal vast wel een legaal crossterrein zijn, zodat hij de goedwillende enduro rijders geen problemen bezorgd.

1. Beoefen het Off-road rijden enkel op veldwegen en gepaste situaties.

Een voorbeeld: op een veldweg doet u weinig verkeerd.
Leg die veldweg onderaan een dijk waar zondag's wanderlaars genieten,
en u heeft een minder gepaste locatie.
Blijf ook niet nodeloos een uur hangen op dezelfde plaats, en organiseer geen lokale cross wedstrijd.
Het kan leuk zijn op het moment zelf, maar op termijn resulteert dit opnieuw in een plaatselijke verboden.

2. Rij niet buiten de paden.

Dit klinkt misschien raar, maar wie regelmatig een georganiseerde offroad of enduro rit meerijdt zal het snappen.
De organisatoren van dergelijke ritten moeten vaak heel veel moeite doen om een rit samen te stellen.
Rekening houdend met tal van richtlijnen, opgelegd door bosbeheer en gemeentebestuur.
Het parcours is dan ook vaak volledig 'vastgelegd'.
Wie dan buiten deze vaste parcours gaat rijden bezorgt niet alleen de enduro rijder een slecht imago,
maar legt meteen een hypotheek op toekomstige ritten!

3. Maak van de rit geen wedstrijd.

Wie een 'randonnéé' (of enduro rit) meerijdt, moet er rekening mee houden dat er verschil in ervaring is.
Respecteer de beginnende enduristen,ook u stond ooit in hun schoenen.
Maak van de offroad en enduro ritten geen wedstrijd, er is immers geen prijs te winnen aan de finish!

4. Hou rekening met omwonenden en anderen (wandelaars, ruiters, fietsers).

Wees vriendelijk tegen uw medemens. Verminder snelheid en hou desnoods halt.
In het geval van ruiters, leg de motor af als u merkt dat een rijdier schrikt.
Dit klinkt misschien evident, maar dit kleine gebaar zal u in dank worden afgenomen.
Indien u in een bos mountainbikers tegen komt, vertraag dan.
Ga vooral niet als een gek langsrijden. Stel uzelf voor in plaats
de fiets. u zou het ook niet appreciëren indien er ineens een offroad motor in
volle vaart door de modder langs u rijdt.

5. Respecteer de reservaten, natuurdomeinen, privé domeinen en landbouwgronden.

Ga nooit in natuurdomeinen rijden. Wie toch de noodzaak heeft om in een natuurgebied
te gaan rijden heeft er wat ons betreft niets van begrepen, dit getuigt van zero respect voor
de omgeving, laat staan dat u het zelfs waard bent om met een enduro motor rond te rijden.
Bekijk uw offroad motor als iets uniek, het is nog een van de weinige vervoermiddelen
waarmee u op plaatsen kan komen waar u anders nooit geraakt.
Geniet van dit unieke recht en respecteer dit dan ook.
Privé domeinen betreden is uiteraard uit den boze, net zoals het vernietigen van landbouwgrond.
De landbouwgrond is de broodwinning van de landbouwers,
u zou het toch ook niet appreciëren als u opeens minder verdient op het einde van de maand?

6. Respecteer de staat van de wegen

Vermijd om steeds weer op dezelfde plaats te gaan rijden.
Na enige tijd zal u merken dat de weg er onder lijdt.
Een veldweg is niet als een asfaltbaan, en vraagt regelmatig onderhoud.
Wie elke dag opnieuw dezelfde veldwegen neemt, telkens op dezelfde bocht als een gek gas begint te geven,
zal inderdaad na een tijdje een mooie kombocht ontwikkeld hebben.
Hoewel dit best leuk kan zijn voor u, is het voor anderen vaak een punt van ergernis.

7. Rij met een motor die wettelijk in orde is, goed onderhouden is, en niet teveel
lawaai maakt.

Het staat buiten alle twijfel dat uw offroad motor in orde moet zijn, dit wil zeggen
een wettelijk ingeschreven enduro motor voorzien van lichten, en verzekering.

8. Pas uw rijstijl en uitrusting aan aan uw omgeving.

Een degelijke uitrusting is een must. Kniebeschermers, harnas, helm, stofbril,
handschoenen, crossbroek, crosslaarzen en een enduro vest... Het lijkt een hele
investering maar ze zijn er voor uw veiligheid.

9. Respecteer de wetgeving

U bent geen outlaw, met andere woorden zelfs naast de weg (offroad) zijn er regels
te volgen. Dit laten we in het midden, u moet immers toch nog ergens kunnen genieten...

Was het maar zo dat ik een cross terrein in de buurt heb!
ik woon in hartje Arnhem dus dat is helaas niet het geval.

Ik zie niet veel verschil tussen een crossbrommer die niet helemaal wettelijk correct is en een enduro motor.

Oops, ik ben punt 10 vergeten

10. Zorg ervoor dat u een correcte verzekering hebt

Zorg ervoor dat u steeds beschikt over de juiste papieren en op de hoogte bent van de locale gedrags- en verkeersregels.

codegroen.com

@ slimmedirk;
In de achterhoek zijn veel offroad en cross gelegemheden. Doe maar eens wat onderzoek.

Ik denk dat mijn KTM over niet al te lange tijd een keer naar de achterhoek gaat

je hebt een cross terrein onder Terlet.
http://www.mijnmotorclub.nl/index.php?o ... &Itemid=45

hoe zal dit lopen kwa trekkracht en topsnelheid

orgineel am6 blok
dr 80/ zwarte top 80
24mm
hgs cross uitlaat

hoop op wheelies kwa power