Een grotere boring beschikt vaak over meer koppel

Wat bedoel je dan wel met je wil "koppel"?
Ik interpreteer dat met vermogen op lage toeren.

Nee, ik ga er hoofdzakelijk mee op de weg rijden.
en daarnaast in mijn vrije tijd lekker mee crossen ja.

Ik ben zelf helemaal gek van crossmotoren.
en naast mijn liefde voor motorcross ben ik ook 2 takt fanaat dus toeren janken hoor/doe ik graag.

en om motor rijbewijs te halen en dan een 2 takt enduro te kopen is mij te duur af.

dus doe ik het maar zo.

het zal qua plezier weinig schelen.

Koppel over het gehele toerenbereik.

ik wil mijn vermogens afgifte verdelen over het gehele toeren bereik.
dus veel koppel van 6.5 tot 11 K ong.

Aangezien ik het vermogen van een 250 net heb moet ik het maar zo oplossen.

dat hangt toch meer van de timing af dan van de boring.
Maar eenzelfde getimede cilinder met grotere inhoud zal idd meer koppel leveren (als we daarboven ook nog de uitlaat buiten beschouwing laten)

En daarom hebben jullie allebei gelijk.

Wat is dit voor praat. Mensen denken hier dat een 50cc en een 80cc een IMMENS verschil heeft. Als je over grotere boringen gaat praten dan ga je naar een 125, 200, 250. Een cilinder alleen geeft niet alleen koppel het gehele plaatje. Je setup. Overigens kun je met een 2-takt een prima toerengebied krijgen. Want als je echt vanaf onderin vermogen wil hebben tot het eind en dat lineair moet je elektrisch gaan rijden. Een 2-takt hoeft niet altijd veel toeren te draaien. Dit is voor de cilinders met kleinere boringen. Een 125 maakt nog veel toeren. Bij een 250 gaat dat ook weer naar 7000-8000. En dan niet de RS250 want dat zijn 2 125 cilinders. Een CR500 komt echt niet boven de 6500-7000 toeren uit. En een 4-takt van die grootte komt juist op meer toeren uit. Dus ja met brommers is het zo dat het toeren moet maken. Koop die polini als je er blij mee bent. Ohja met losse binnenkop dat komt uit de racerij. Dat was vroeger zodat je verschillende squish kon racen de een net wat strakker dan de andere. Want dat een losse binnenkop meer koeling geeft klopt niet. Een vaste kop heeft ook gewoon een spoelgang. Want je radiateur slang zit toch echt aan je cilinder kop.

natuurlijk kun je met een 2 tak een prima toerengebied krijgen , maar dit gaat niet zomaar. het is niet dat je een cilinder koopt en dan een leuk koppel/vermogen om lage toeren hebt. polini is een leuk cil die niet echt toeren jankt voor goed vermogen en toch is zijn powerband tot rond de 12 , 12,5 k
echt fijne koppel zul je niet krijgen naar mijn mening.
en dat een 2 t of 4 t toeren gaat maken heeft toch echter wel te maken met boring , slag , timing etc te maken.
Cr500 geeft zijn maximale kracht af bij 8500 toeren en RGV500 weer rond de 10 k en een harley weer bij zo'n 4500-5000 toeren.
het klopt wat je zegt over losse binnenkopt met racerij, wat ik zo ver weet geeft dit wel degelijk een betere koeling rond om de kop.

is een MHR Replica een echte koppel cilinder dan?

nee ligt zo'n beetje gelijk aan roze top , polini . enigste voordeel is dat het een alu cilinder is.

Als je een Polini cilinder neemt, pak dan die W-Poorter.
Anders voor een Roze Top Performances, of iets beters gaan.

W-poorter is wel interessant voor mij.

alleen kan ik die nergens vinden, heb je een linkje voor mij?

als die niet veel meer dan 200 euro kost neem ik die.

W-poorter is helaas niet meer overal tekoop, moet je goed rondspeuren.

niet kunnen vinden helaas.

Iemand graag een advies welke cilinder anders wordt het de Polini.

alvast bedankt.

ik zou zelf dan voor mhr rep of voor gila , alu cilinder vind ik zelf persoonlijk beter dan giet maar dat is eigen keus.
mhr rep is 50mm boring en gila 48 mm .