Heeft er iemand een poortmap van een ongetunede eurokit?

Ik wil es wat berekenen etc.

Iemand misschien al wat tips?

de jager heeft der 1 waarschijnlijk

trek je cilinder der af, en maak zelf een poortmap?

whaha

ja ff eraf halen, hij loopt net fijn

Maar krijg morgen een mapje.

Heeft iemand weleens geprobeerd er 1 membraaminlaat van te maken ipv zon gecombineerde?

En hoe zit het met dat deck, deck is wel een mm of 2-3, kan dat niet wat minder? En de poorten staan erg laag, maar trekt wel fijn.

waarom zou je 1 membraam inlaat dervan willen maken ?

huh, sinds wanneer heeft RV4 gecombineerde inlaat?

al sla je me dood

Nou de originele cilinder heeft een inlaat die bestaat uit een membraaminlaatje en een gewone inlaat. Die eurokits zijn net zo.
Vriend van me heeft een af1 met ook een originele cilinder, zon 8 hoekig ding, met fluitpoortjes en al, die dingen zijn eg snel. Maar hebben 1 membraam inlaat.

1 membraam inlaat loopt zowieso al beter als een gewone cq gecombineerde inlaat op een cilinder. Maar Het word wel erg lastig om te maken, dus ik ga voor:

Verbreden uitlaat, 3mm per kant
uitlaat 1mm omhoog halen
Zuigerflap 1,5mm inkorten.

Al bij al zal dit ongeveer even hard trekken als nu, maar wel meer toeren rijden op top, en de powerband iets hoger leggen. 19mm erop en een mtx uitlaat die ik nog moet pas maken, ding wat ik nu heb is echt niets.

Poortmap zal ik binnekort ff plaatsen

huh dat wist ik helemaal niet, ik dacht dat alleen suzuki een gecombineerde inlaat had.

maar welke cilinder bedoel met fluitpoorten

ken namelijk geen cil voor rv4 met fluitpoorten, of het moet de mk zijn

ja das dus een aparte originele cilinder van aprilia, er staat aan de buitenkant heel duidelijk aprilia op, en ergens stond er ook nog gilardoni.
Ik denk dat het een buitenlandse originele cilinder is. Bij de bromboer kon ik zon nieuwe clinder bestellen bij aprilia, die zou dan 368 euro moeten kosten.

Maar even terug naar me tuning verhaaltje, iemand uberhaupt al weleens zon cilinder getuned?

achja ik zou gewoon de uitlaatpoort op een mooie breedte zetten, en een mooie (50cc) blowdown.

lijkt me eigenlijk meer dan zat.

ik heb de MK cilinder stage 3 laten tunen ik behaalde daarbij een top van 138KM met 21mm yasuni uitlaat en selectra binnenrotor

helaas is het blok verkocht anders had ik wel een poortmapje voor je gemaakt

ja maar dat was met een af1 ?

Het mooie is van die eurokits, dat als je de pijl naar de uitlaatpoort doet, de slotjes dwars door de spoelpoorten gaan, draai je em om, dan netjes langs de uitlaatpoort.

Als ik 2,5mm ruimte aanhou, is er nog 3mm over per kant om de poort te verbreden.

Maar is het nog verstandig om de zuiger iets in te korten? Voor meer power in het midden en hoger toerental?

was met een RV4 blok idd

mischien is het verstandig en mischien ook wel niet der bestaan meerdere meningen over kwa afwerking van de zuiger ik vind persoonlijk dat je niet aan de zuiger moet gaan rommelen voor dat kleine beetje meer vermogen wat je daardoor krijgt vind ik het niet rendabel genoeg om het risico te nemen dat de zuiger verneukt word of nog erger in onbelance raakt in de cilinder zelf.... maja dat is geheel mijn mening