nee.

wat is het verschil tussen de yasuni r2 en yasuni hmr2??

weet iemand de powerband van deze 2 uitlaten??

R2 is in mijn ogen de slechte versie van de hmr2

beide bedoelt om 50 en 70cc cilinder te kunnen, maar vind de hmr2 beter hierin, heb hier vaak met 50 70 en 80cc mee gereden(vaak is 5000+km)

powerband durf ik niet te zeggen aangezien mijn toerenteller het niet of niet goed heeft gedaan

is vergelijkbaar met een prorace of racingline

R3 is aardig vergelijkbaar met de prorace....

r3 nekt bij 14 en PR boekt door tot 16?

is de scr corse op een am5/6 ook zo'n bruut ding als bij de derbi's? (mijn oude bovenlangse past niet op mn rs...)

ik zoek een dempertje dat ineens zorgt dat ik 45 of 50 rijd en als ik terug verwissel terug( origineel) 70 , 75 rijd
heeft iemand nog zo een ? dat niet te veel moet kosten

voor een standaard tuareg dei 70 75 standaard rijdt

Nee, dat bestaat niet. Je kunt een brommer niet in een demper begrenzen

dan moet je gewoon een originele uitlaat kopen, die nog begrensd is. Dan wissel je die steeds met een ontgrenste.

Roggel maar een ring die je als pakking er tussenschroeft en daar een gat van rond 6 a 7 in maken, gegarandeerd max 40

Wie weet het verschil tussen een gianelli conti/leovince v6 voor een derbi drd (NT blok) en dezelde uitlaat voor een Aprilia sx (NT blok). Vraag me dit af omdat er voor sx nauwelijks tweedehands uitlaten worden aangeboden.

conti was sneller toch?

ja

Ik bedoel meer van wat het verschil is tussen bv een conti voor een derbi en een conti voor een sx. Is de ophanging anders?

die frames zijn gelijk tegenwoordig dacht ik, zijn zo uitwisselbaar.. bij een gpr en een my iig wel, en anders zal het nooit veel schelen