*Vincent*, Maar ik denk dat we nu een beetje offtopic raken, dus als je een keer wilt discussiëren over lagers. stuur dan maar een pb.

C3 voor de krukas.. als je een vastlopert krijgt kunnen je lagers dat deels opvangen doordat er wat speling opzit. Versnellingsbak kan je zowel C2 als C3 nemen. (Zou zelf C2 nemen)

dankje, maar is C2 niet gelijk erg strak? (eerste post)

Nee hoor, absoluut niet. Draaien niet zoveel als je krukaslagers doen, kunnen dat prima aan

Het gaat niet alleen om hoeveel ze draaien he. Het gaat vooral ook om eventuele klappen die ze op moeten kunnen vangen. Als je bijvoorbeeld op je krukas een lager monteerd dat niks meegeeft is de kans flink aanwezig dat je drijfstang naar zn moer gaat bij een vastloper. Een versnellingsbak krijgt niet direct zoveel te verduren als de krukas dus daar zou ik C2 lagers monteren en op de krukas zou ik C3 lagers monteren.

krukaslagers krijgen toch ook niet zoveel te verduren? het is perslot de krukas zelf, en dan de small end en big end lagers die de klappen krijgen, die het te verduren krijgen. De krukas zelf is altijd draaiende en vangt daardoor de klappen op.

Dat is wel enigzins waar. ik weet dat bij grotere verbrandingsmotoren en hogedrukluchtcompressoren(mijn vakgebied) de klappen van de zuiger opgevangen worden door het big end lager. meestal zijn dat ook schalen van witmetaal zodat die slijten en niet de krukas. maar ik heb gevallen gezien dat de krukas meer omwentelingen heeftt gemaakt dan een normaal lager aankan. dan is de krukas stuk. als je een C2 lager in je krukas zou zetten, wordt dit alleen maar erger. maar nogmaals, dat is bij grotere installaties.

Robin wat je nu vertelt is gelul, als je een vastloper hebt maakt een c3 of c4 lager niks uit. Het zal je geen krukas besparen of andere ellendige dingen.

Voor een krukas 'altijd' een C3 lager gebruiken die kunnen in de olie 17K toeren aan.
In het vet 20K kijk maar in het lagerboek.

Je gebruikt een c3 lager of een c4 lager bij hogere toerentallen, vooral word een c4 lager gebruikt om de onbalans uit een as (hoe weinig die ook is) op te vangen, met zulke hoge toerentallen en onbalans zal een C4 lager langer mee gaan als een C3 lager. En C4 lager heeft onder andere meer 'zijdewaardste' speling, wat zo z'n voordelen en nadelen heeft. Een brommer die max 14 tot 15k draait kan gewoon een C3 krukaslager hebben.

Voor je versnellingsbak gewoon een '6203' lager pakken een versnellingsasbaklager gaat toch altijd langer mee dan een setje krukas lagers. Mocht je toe zijn aan revisie is het verstandig die ook gewoon mee te vervangen. Maar 'meestal' kan je wel 2 setje krukaslagers slijten op 1 setje versnellingsbakaslagers.

Groetjes,

Rubin

Je weet het ook altijd beter he.. eigenwijze boer. Er zit echt wel een kern van waarheid in

Ik reageer op 1 van de 1000's topic hier een keertje en ik ben eigenwijs

Een kern van waarheid die je mischien zelf hebt verzonnen, maar die ik niet zie?
Mischien kun je het onderbouwen? Dat ik het wel zie