soms snap ik die mensen echt niet, je bent toch wel tevreden als je rs zo'n 120-130 haalt, bedoel kun je gewoon goed met verkeer mee komen en als je wilt ff wat harder blazen....

sommige mensen niet he...

En acceleratie is ook mooi

deze brommers met scooter cilinders worden meeestal niet voor straatgebruik meer gebruikt

idd, er zitten wat voor delen en na delen aan:
Voordelen:
-Meer pk's uit te halen
-De mensen hebben weer wat te doen om het pas te maken

Nadelen:
-Meestal kortere powerband(omdat de vario de cill in de powerband houwt)
-De koeling in je blok loopt niet meer door, dus je moet een elc waterpomp kopen.
-Vrij lastig om te maken omdat de slag etc ook anders is.

of wij moeten de fabrikanten aan het werk sjorre...want als zon cil. wel kunne make voor minarelli horizontaal warom ook niet direct 1 voor am6?...heb je 1 bredere markt etc.etc.

Maar dat is nu net m'n vraag Waarom zijn er nu net méér pk's te halen uit een scootercilinder als uit een 'gewone' cilinder?

Nou dat slaat nergens op, alsof je bij elke scootercilinder meer pk eruit kan halen dan een am6cilinder. Tis maar net welke cilinder je met welke cilinder vergelijkt!

Ja, ik weet het ook niet hoor. Daarom dat ik het hier vraag
Maar als bv Nollie post:



Dan vraag ik mij af, hoe komt het nu juist dat uit een scootercilinder in sommige gevallen meer pk's uit te halen zijn? (althans dat wordt beweert door anderen )

zal me vanavond of morgen over de ''scooter'' cilinder discussie uitlaten

heb nu even geen tijd voor een ''uitgebreide'' replie

Waarom meer pk's uit scooter cillinder:

De vario van de scooter zorgt er voor dat de toeren van de cillinder in het zelfde gebied blijft (bijv 10.000 rpm).Wnat de vario blijft zeg maar opschakelen.
Een schakel moet een powerband hebben van bijv 8.000 tot bijv 10.000.
Dus de scooter beter getuned worden op die 10.000 touren en komen er dus bij dat tourental meer pk's vrij.
En omdat de schakel dus een bredere powerband moet hebben wordt die minder bruut getuned dus minder pk's.
Je kan een schakel wel zo bruut tune als een scooter alleen valt er dan niet mee te rijden omdat je zo door je powerband heen bent en dus maar even kracht leverd.
Want een scooter heeft zeg ontelbaar versnellingen en een schakel maar 6.

Ook is het weg rijden met een zo'n bruut getunde cillinder op een schakel heel moeilijk. Want probeer jij maar is je brommer konstant op 10.000 te houden dat lukt je bijna niet! En als je dan maar/minder touren maakt zit kom je al niet snel genoeg weg.

Snapje

Scooter of AM6 cilinder maakt helemaal niets uit met het vermogen, alleen ligt bij een scooter cilinder het vermogen bij een heel hoog toerental, +-14000 toeren, en zo als Nollie al zij met een hele smalle powerband, eigenlijk te smal voor een schakel tenzij je een close ratio versnelings bak hebt gemonteerd of een binnen rotor of nog beter bijden. Als je dat niet doet dan moet je heel ver door zijn toeren heen trekken (voorbij powerband) voor je kan over schakelen omdat hij anders na het op schakelen onder zijn powerband valt en dus weer extra tijd nodig heeft om weer goed door te trekken.

Bij een close ratio versnellings bak is het verschil tussen de versnellingen kleiner wat wel weer tot gevolg heeft dat je topsnelheid ietsje lager uitkomt normaal gesproken, maar met het hogere toerental van een scooter cilinder (of andere hoog toeren cili zo als bvb Manston) word dit weer gecompenseert.
Met een binnenrotor kan je weer sneller door trekken omdat je de massa van het orginele vliegwiel niet meer mee hoeft te slepen.

Ik zou dus persoonlijk voor een Binnenrotor en Close Ratio bak gaan met een Scooter cilinder omdat ik vind als ja al de moeite gaat nemen om een Scooter cilinder en het AM6 blok mooi pas op elkaar te maken dan moet je er ook gewoon voor de volle 100% voor gaan want anders is het een complete verspilling van geld en tijd en had je beter een Manston AM6 of iets dergelijks er onder kunnen kwakken.


p.s. ff voor de duidelijkheid, ik heb het hier dus over een snelle scooter cilinder zoals een Evo of iets dergelijks, het is natuurlijk onzin om een "gewone" 50/70cc van een scooter op een AM6 te maken.

wat is eigenlijk de snelste 70cc uitgezondert de pro race en de manston en bidalot, dus gewoon voor straatgebruik?

Ik zeg Roze top

sluit ik me bij aan

maar das weer 80cc mhr is wel snelle 70cc. moet je wel goeie uitlaat ehbben