ze zitten wel op een weird place idd.

bel bas v/d koog gewoon eens met vragen, dr is vast iemand die een antwoord kan geven

ja kheb een aantal mails gekregen, ik pak er een paar quotes uit hoor moment...

Het was een speciaal project om de mooiste rs50 aller tijden te maken!



''Speciaal race blok met aangepaste 6-bak 70 cc getunde race cilinder 28 mm carb.
Ook een binnen langs race uitlaat laten bereken.( als eerste in ned.)!
Door WP-suspensions een speciaal instelbare gas schokbreker laten maken voor achter

GL-paints uit oud beijerland het spuitwerk laten doen met gespoten logo’s ipv stickers''
aldus arthur vd Koog


nr 2

''De vertandingen in het blok waren allemaal recht (van mk) Vertanding van koppeling en primaire assen o.a. Carter was bewerkt voor MK 70 (alleen op maat gemaakt. Rest van het blok is origineel al redelijk goed. Nummer in het blok zal gewoon een ori Minarelli nummer zijn. Wij hadden de gewoonte om de cilinders te merken. Carters deden we over het algemeen niet merken.

Nog ter info. De aprilia heb ik samen met Arthur opgebouwd puur en allen voor de scootin.''
aldus Rik van opdorp.

hmm, vaag, heb je t koppelings deksel er weleens af gehad en was die vert. ook anders ?

vertanding was origineel dat wel, alleen koppeling was ook metrakit, krukas ook, spruitstukje toevallig ook

Supper strakke RS man. Zit al een tijdje te geilen op die foto's van jou (w rs )

kut man dat nog 16 worden

Goh, alsof ik niet door heb dat die foto's desnoods tijdens montage gemaakt zijn (na effe lopen is alles bij hem toch goor zo te zien..)

haha, jajajaja ik ben lui dat klopt. mja dr gaat een mooi kapje overheen dus de ontsteking is veilig.
al die rommel om mn tandwiel dat komt allemaal nog wel een keer

(voor de oplettende kijker is er ook nog te zien dat er een dikke zuigerstop in me cil zit, die ik overgens niet heb gebruikt nadat ik erachter kwam dat die slijptolsleutel perfect in me vliegwiel paste.)

update!!!
ben op de testbank geweest, waarna een 1pk verbetering volgde tov de vorige keer, maar er blijkt een compressie probleem.
hij verbruikt langzaamaan kvs, ook is aan de testbankrun te zien dat hij niet genoeg compressie heeft (geen ronde curve bovenin maar blijft vlak)

hier mn uitdraai van de 1e testbankrun maand geleden en de 2e van vandaag:



hij doet t voor de rest perfect, alles werkt en is goed aangesloten, dus laatste wat ik doe is ff cilinder eraf, alle pakkingen verversen en vloeibaar erbij doen. in elkaar draaien en tot mn 18e oprijden. setup is klaar nu. prima voor straatgebruik.

das een mooi grafiekje idd, lekker breed vermogen

ja idd, rijdt echt ideaal op straat, mja piek is er niet echt door die lekke kop.

maargoed bewijst maar weer dat piekvermogens niet alles zeggen, ik houd jasper namelijk met gemak bij, en die rijdt 22pk, al vind ik die grafiek echt heeel vreemd, ontsteking zal wel te laat staan ofso?? curve is gaar

even wat verduidelijking


morgen op werk mn cil kop er ff afhalen kijken wat t probleem is.

Waar heb jij op de bank gestaan als ik het vragen mag?

En was het nog een leuke prijs of aardig duur?

ziet er goed uit falco, alleen die rare rillingen in je lijn, what the heck is dat toch ?

jaa, lagerpassing niet goed gecentreerd, kleine hobbel in achterwiel dus, mja voor de rest mag ik niet klagen denk ik,

vaag, onze triumph had dat ook, maar toen werd er gesugereerd dat het aan de ontsteking lag. maar daar zijn we nooit egt mee verder gegaan, gezien dat ding toch rete hard liep.

wat voor bougie rij je ? misschien daar eens wat mee proberen