Hey,

Srr dat ik hier met een rieju vraag kom aan lopen op dit forum, maar aangezien de ontsteking ook ducati is zou dit niet erg mogen zijn toch?

Brommer:

Rieju MRT 50 Pro 2011
50cc(standaard niet ontgrensd)
AM6

Als er nog meer info bij moet laat het me weten

Dus nu zit ik met het volgende probleem waar ik mij al 1maand mijn hoofd zit aan te breken(gelukkig is het vakantie ),
mijn brommer wilt niet hoger gaan dan een bepaald aantal toeren.

Nu komt er nog een probleem bij, want ik kan niet zien hoeveel toeren hij maakt.
Maar alvast niet evenveel als ervoor, en ook niet het zelfde vermogen..

Dus eventjes het verloop van het probleem uitleggen:

Ik was dus aan het rijden met mijn brommer, wanneer er op een gegeven moment zich vermogen verlies ging voordoen.
Wat ik dus al deels had verwacht, alleen niet dat het zo snel en erg ging zijn, want mijn piston moest vervangen worden.

Maar hij begon dus van eerst 65km/h naar 50-55km/h gaan en hij had ook geen trekkracht niet meer.

Nu bleek uiteindelijk dat de pin die er voor moet zorgen dat mijn zuigerveer niet kan rondraaien, die was gesmolten in de zuiger en dus was de cilinder ook voor de vuilbak.


Dus ik heb een nieuwe cilinder + zuiger van josdijkman.nl besteld en deze er op gezet en de carbu terug proberen afstellen, maar toen ik bezig was merkte ik al dat er iets niet klopte want hij geraakte niet sneller dan 28-30km/h.

Dus ik dacht van miss is de bougie kapot en daar had ik ook gelijk in, want de keramiek was een beetje gesmolten.
Dit helpte een beetje want nu stotterde hij niet meer, want hij stotterde in middetoeren.
Maar hij ging nog steeds niet sneller(ZELFS NIET ONTGRENSD )

Uiteindelijk ik dan maar is de carbu proper maken, maar ook dit had geen effect.

Dus ik begon het terug op de ontsteking te steken, want hij wou niet sneller gaan of reageerde niet anders op geen enkele sproeier en ik heb van maat 60 t.e.m. 120 getest.
Waarbij hij dus ook weinig tot geen vermogen had(kon met een fiets nog rapper optrekken) en ook rare/trage gas reactie en natte bougie had.


Dus ik heb bij de zelfde site een originele ducati-cdi + kabel + dop besteld en deze geplaatst en helaas deed dit juist niks, het maakte geen verschil met de nieuwe of oude cdi.
Nu wist ik al 100% dat het niet meer aan het ontstekings gedeeldte na de stator lag.

Maar nu had ik op een ander forum de suggestie gekregen van de membraan klepjes na te kijken, dit heb ik gedaan en deze stonden een beetje open, dus heb ik deze vervangen en ook dit veranderde niks aan de zaak, maar nu was dit ook wel weer uitgesloten.

Dan had ik nog een sugestie gekregen van nog een ander forum om mijn krukaskeerring na te kijken door er bv. deo naar te spuiten en te zien of deze de motor anders doet draaien, maar ook dit had geen effect want de motor bleef gewoon het zelfde draaien, maar dus ook dit was uitgesloten.

Na dus een hele zoektocht heb ik het probleem nog altijd niet gevonden en ik heb 5 andere forums geraadpleegd maar nbiemand kan me helpen dus ik hoop jullie miss wel.

Hier is dus een lijst van alles wat vervangen is of nagekeken is :

- cdi + kabel + dop + bougie(zowel BE8S & BE9S)
- Krukaskeerring
- Membraan klepjes
- Carbu proper gemaakt
- Carbu proberen af te stellen
- Bekabeling na gekeken
- Uitlaat nagekeken op luchtdichtheid en eventuele verstoppingen
- Een aanslepende rem(was dus niet)
- Luchtfilter nagekeken en gereinigd


En dus is nu mijn laatste mogelijkheid de stator ofwel de ontsteking spoel achter het vliegwiel.

Dus heb ik het vliegwiel er af gehaald en de spoelen er uit gehaald en deze na gemeten, zowel wanneer ze er nog op zaten als wanneer ze er af waren en hier zijn de meet resultaten dat ik krijg :

Koud(22°c)
Rood - Wit = 123 Ohm -> Hier is dus volgens de manual's niets mis mee
Groen - Wit = 800-820 Ohm -> Hier is dus wel iets mis mee, mag maar rond de 700-720 Ohm liggen
Geel - Wit = 0 Ohm -> Hier is dus volgens de manual's niets mis mee

Warm(Als de brommer 5km gereden heeft)
Rood - Wit = 140 Ohm -> valt nog tussen de waarde van de manual
Groen - Wit = 914-920 Ohm -> valt er niet meer tussen
Geel - Wit = 0 Ohm -> valt tussen de waardes

Ontsteking paginas van manuals ( eerste is van een aprillia en de 2de van mijn brommer zelf)
https://1drv.ms/b/s!AiVA6AaDGvQHg_5JNBdlHoR064otuQ
https://1drv.ms/b/s!AiVA6AaDGvQHg_5IS5fByY0vepJ-ew

Nu hoop ik op jullie gedachten van deze situatie, want het laatste dat ik nog ging doen is nu een nieuwe ontsteking kopen van top-performance op easyparts.nl
https://www.easyparts.nl/Stator-TOP-PERF.-Ducati-Minarelli-AM6_(Ontstekingen%20&%20delen)-p259795.html

Alvast bedankt om de tijd te nemen om deze post te lezen en sorry voor de lange post

Groetjes Alec

Ten eerste nette post, hier kunnen we tenminste wat mee.

Zoals ik het nu lees zou ik inderdaad de spoelen vervangen.

Daar heeft echter je warmloper van de vorige cilinder niet aan gelegen. Dat probleem moet je ook nog opsporen. Smeer je automatisch of met de hand? In geval van automatisch, probeer eens handmatig 1 op 50.

Welke cilinder heb je gekocht bij Jos? Die carenzi's zijn van erg slechte kwaliteit en willen soms niet lekker lopen als je ze niet afwerkt.

Heb deze cilinder gekocht : https://www.josdijkman.nl/cilinder-minarelli-am6-giet-40-3mm.html

Het is niet de beste dat weet ik ook wel, maar het is ook niet de bedoeling om er 15pk uit te halen bij wijzen van spreken.
Kwilde gwn voorlopig iets totdat ik me een degelijk cilinder kan betalen, wist niet dat dit zoveel problemen ging geven.

Want wou binnenkort als ik terug wat geld heb, één van deze cilinders kopen :
https://www.josdijkman.nl/cilinderkit-doppler-origin-50cc-minarelli-am6.html?___SID=U
https://www.josdijkman.nl/airsal-minarelli-am-50cc.html
https://www.josdijkman.nl/cil-athena-am6-50cc.html
https://www.josdijkman.nl/cil-kit-tp-minarelli-am6-50cc.html

Maar was daar nog niet zeker van en deels daarom heb ik een goedkope cilinder gekocht, maar ook omdat ik eerst niet zeker was of de cilinder en de zuiger vervangen moesten worden of alleen de zuiger.
Dus ik had gewoon dan die besteld en als ik alleen de zuiger nodig had had ik die cilinder nog reserve.

En van die warmloper dat weet ik niet, maar kan je wel de oude bougie laten zien, want die ziet er nier gezond uit.
Als je goed kijkt zie je dat de keramiek een beetje gesmolten is geweest..

In die goedkope cilinders zit ook nog verschil per levering. Is het toevallig een paarse (Carenzi)? Die lopen vaak erg slecht en zijn niet afgesteld te krijgen.

Ik zou de Airsal laten liggen, met TP, Athena en Doppler zit je altijd goed.

Mocht je oude cilinder nog toonbaar zijn en geen scherpe randen hebben kun je de nieuwe zuiger daar eens in proberen. Als hij daar wel mooi mee loopt alsnog een nieuwe cilinder kopen, maar dan weet je waar het in zit.

Neen geen paarse cilinder gwn grijze.

En deze is nog rijdbaar volgens mij, maar zit wel een klein gleufje in:
https://1drv.ms/i/s!AiVA6AaDGvQHg_wTAB4gd9FrZHh8dg
https://1drv.ms/i/s!AiVA6AaDGvQHg_wPAyp2KCOnJkWMoQ

Maar heb deze er ook onder gestoken en voelde geen verschil, enkel kwa koppel onderin wat maar ging niet sneller dacht ik

Dus beide cilinder exact hetzelfde probleem?

Dan mag je de cilinder idd uitsluiten.

De stator maar eens proberen dus.

Maar kan ik die oude cilinder nog gebruiken of niet?

En ik heb nu deze stator besteld : https://www.easyparts.nl/Stator-TOP-PERF.-Ducati-Minarelli-AM6_(Ontstekingen-Overig)-p102576.html

Ik kan vanaf hier natuurlijk niet zien hoe diep/scherp die kras is natuurlijk.
Als je zo geen scherpe randen hebt kun je hem wel gebruiken om te testen.

Het was dus ook niet de ontsteking
Maar nu ben ik echt buiten opties voor deze brom

Die oude cilinder alweer een keer geprobeerd?

Jep oude cilinder met oude zuiger en oude cilinder met nieuwe zuiger.
Met oude zuiger rijd hij al helemaal niet, omdat die dan geen compressie heeft
En met de nieuwe zuiger heeft die niet zo veel compressie als nieuwe zuiger + cilinder.

Dus heb nu de nieuwe zuiger met de nieuwe cilinder er op gezet en dan heb ik de meeste compressie, want kan heb dan amper met de kickstart naar beneden duwen

Dus het ligt al niet aan de ontsteking en hoogst wss ook niet aan de cilinder, want onbegrensd heeft hij niet meer snelheid.

Dus moet het wel aan iets anders liggen.

Maar nu heb ik gisteren wat opzoek werk gedaan over alles wat er zich in het inlaat traject na de carbu voor doet en het membraan is het enige waar ik nog aan kon denken dat in de weg kan zitten.
Want deze is nu een 0.35mm voca membraan en misschien is het standaard membraan dunnen waardoor deze nu een slechtere gas reactie en vermogen verlies heeft.
https://www.josdijkman.nl/membraanplaatset-carbon-voca-racing-am6-0-35mm.html

Dus ik ga vandaag de membraan plaatjes vervangen met de oude, want deze waren dus gwn nog goed.
En anders is het echt de carbu, maar heb deze al volledig gekuist, buiten de kleine kanaaltjes natuurlijk, want daar kan ik niet bij.

Miss nog suggesties?

Membraan verwacht ik niet, maar proberen kan geen kwaad.

Jij hebt denk ik de 12 mm PHBN carburateur?

Ik heb de PHBN 16 NS volgens de carbu maar wat heeft dat te maken met plotse vermogen verlies?
Ben gewoon benieuwd naar wat er nu eig kan mis zijn.

Edit : ik heb nu verschillende bougies geprobeerd, membraan vervangen, volledige benzine toevoer gereinigd, opnieuw sproeiers geprobeerd
Maar niks werkt, ik zelf denk nu dat het enige waaraan het kan liggen de carbu of de cilinder is..

Maar ik weet het echt niet meer

Maar wat doet hij nu op volgas. Stottert hij, valt hij weg, lijkt hij geen adem te hebben oid?

Hij stopt gwn met optrekken, de bougie is zwart, maar hij stotert niet.
Hij heeft gwn niet meer de kracht die die vroeger had, hij kan zelf geen kleine wheelie doen, en dat kon voor al dit nog wel zelfs met die defecte piston...

En wat bedoel je met geen adem te hebben?