HPI 2003

Een binnenrotor die veel gebruikt werd in het jaar dat die uitkwam al gingen ze wel vaak kapot

nog steeds worden ze af en toe in de SOBW gebruikt omdat sommige versies van de HPI 2003 geen variable curve hebben en in de SOBW je geen variable curve mag hebben

HPI 2004

Een hele nieuwe facelift van HPI (zie stator en bobine/cdi) en een verbeterde technologie kwam te pas (was een soort revolutie voor hpi) sindsdien zijn ze ook vele malen betrouwbaarder geworden

HPI Digitaal/programmeerbaar (HPI Universal Digital Programmable Ignition)

Een rotor voor de echte tuner alles is in te stellen (zoals de curve) dat allemaal met behulp van de PC/HPI Software

HPI 2005

Aangepaste CDI/Bobine vergeleken met de 2004 (bobine is te herkennen aan de kleur bij de 2004 is die zwart bij de 2005 is die rood)

HPI 2006

Opvolger van de HPI 2005 deze hpi kan je ook kopen met 2 curves volgens HPI is het een hele verbetering tegenover de hpi2005

Italkit Oude type

Selletra type rotor van Italkit is een onsteking zonder variable curve
naar mijn mening is deze onsteking geldverspilling hij is duurder dan een HPI en een HPI heb je veel meer aan.

Italkit Nieuwe type

Denk dat Italkit zag wat ze fout deden bij hun vorige onsteking en daarom deze is ontwikkeld deze heeft wel een speciale bobine/cdi die wel een variable curve heeft
Verder hebben weinig mensen deze onsteking omdat die vrij nieuw is dus meer info kan ik je er ook niet over geven.


Malossi Eprom Oude Type

Zeer goede en betrouwbare onsteking alleen moet je de Eprom wel plaatsten zodat die niet veel trillingen te verduren heeft.

Malossi Eprom Nieuwe type

Nieuwe type is te herkennen aan de ''kleine eprom unit'' op de foto van de malossi oude type binnenrotor is de eprom een ''grotere'' kast

Polini ''Evo'' Digitaal

Een binnenrotor die in de schakel wereld onbekend is maar op scooters zeer goed presteerd zelf ga ik er 1 binnenkort pas maken op me AM6 blokje is ook een selletra type rotor net zoals de malossi alleen de stator is zwart en bobine/cdi zijn anders curves verschillen ook

Motoplat Binnenrotor

Is een oude binnenrotor uit de kreidler tijdperk die veel op racers van kreidler toegepast werd hier een foto van een motoplat onsteking op een minarelli P6 blok: http://www.akkett.it/foto/2548/2548-11122004-104550.JPG (luchtgekoelde versie/voorganger van de RV6 blok)
Verder is het een rotor zonder variable curve (is ook oude techniek) maar de rotor is zeer interessants voor schakels

Voor de mensen die de Jubbega brommersprints een beetje volgen en andere brommer sprints volgen weten dat er een oud model rs rijdt: http://www.josdijkman.nl/images/special ... ubbega.jpg die RS achter die RX van dijkman zonder voorkuip is de RS van Gerard Schaar (inmiddels een begrip in Jubbega) zelf rijden ze met een ''budget setup'' zoals een gila 70cc een motoplat onsteking en zelfbouw uitlaat en zij zijn een grote voorstander ze zeggen dat deze binnenrotor je powerband ''iets'' verbreed en alles is in sprints mooi meegenomen vooral bij extreme tuning

als ik er nog 1 werkende motoplat onsteking tegenkom voor weinig geld raad ik het je aan om hem aan te schaffen

MVT
€249,59

Een vervangende onsteking voor de standaard onsteking (vliegwiel is wel lchter dan die van een std onsteking=Ducati onsteking en de MVT onsteking kan ook wat meer hebben van hoogtoerige setups)


Onstekking outer rotor CONTI
€219,99

Nog nooit van gehoord vermoed gewoon een vervanger voor de ori onsteking

KRD/PVL
€380

PVL onsteking zeer bekende onsteking alleen zijn er iets van 20 verschillende uitgebracht door verschillende merken (net zoals selletra onstekingen) deze heb je ook van Bidalot, KRD, TJT etc etc zal binnenkort een zooi ervan posten.

Polini ontsteking en binnenrotor
€318,99

Erg nieuwe onsteking ken niemand die hem heeft. Iedeale onsteking als je een race onsteking wilt hebben en toch licht wil behouden op je brommer aangezien deze gewoon lichtspoelen heeft.

netjes!

Lijkt me erg handig zo'n programeerbare CDI maar ik zie er nog weinig die dat gebruiken of zie ik dat verkeerd?

Erg veel werk voor een beetje vermogenswinst, moet perse op de bank worden afgesteld, omdat dan elk minimaal verschil in de curve maximaal kan worden benut en ik las ergens dat die programaarbare cdi's nogal gevoelig zijn / vaak kapot gaan? Dat laatste ben ik echter niet zeker van

Okej dus tis al snel geldverspilling...

Hier nog een paar:

/edit by rs-power
Verwerkt in de 1e post

Update

zoals beloofd heb ik vanavond er 2 bijgegooid en de post van peteRS verwerkt in de 1e post

binnenkort zodra ik tijd heb gooi ik er nog een zooi erbij met mijn ervaringen en mijn kennis in tekst erbij per rotor

heel mooi , altijd handig

Update

Heb er weer een paar onstekingen bij gegooid en dit keer tekst erbij geplaatst per onsteking

Wil je de CGC ontsteking er ook in hebben ?

Zo ja , kan ik wel ff een foto maken

ja graag

ik zocht al goede fotos van de CGS tronic onsteking maar kon ze nergens vinden

aub

ik wete nog een motoplat ontskeing voor paar euro



compleet zo te zien

zijn die binnenrotors nouw ook goed op 50cc? en wat is over het algemeen het doel van die dingen, wat doen ze precies behalve hard ronddraaien

Lichtere rotor / vliegwiel, daardoor fellere gasreactie. Vaak heeft de ontsteking een betere curve dan origineel en het ontstekingstijdstip is te verstellen door de ontsteking te verdraaien. Denk dat dat het zo ongeveer wel is

Oke bedankt Peter! is het iets voor mij om die HPI op me MHR te zetten? of is dat totaal nutteloos..