Ervaring Furia Master
In vergelijking met origineel membraan voelde ik inderdaad wel verschil...vooral hoger in toeren kon ik het goed merken.
Standaard is hij wel nogal bout afgewerkt aan de binnenkant hoor.....is echt ruw enzo,maar ik heb er destijds niks aan gedaan en rij er nu nog steeds mee zonder er iets aan gedaan te hebben
Het leek ook alsof ik een iets snellere gasreactie kreeg erdoor maar dat kan ook tussen de oren zitten hoor

Ervaring Furia Master
Heb er tijdje mee gereden en merkte ook een duidelijk verschil in vergelijking met het originele membraan. Had voelbaar meer kracht in het hogere toerengebied maar daar staat wel tegenover dat je dat vermogen weer inleverde in het middengebied. Vond het originele membraan met die setup lekkerder rijden dan de malossi maar dit kan veel afhangen van de overige setup en natuurlijk het persoon dat erop rijdt

Ja je hebt gelijk, een echt verhaal over roterende inlaten heb ik nog niet.
In het kort de voor en nadelen. Het belangrijkste voordeel is ontegenzeggelijk het hoge vermogen wat je ermee kunt bereiken.
Sorry voor alle membraam fanaten, maar als het puur om het topvermogen gaat is een roterende inlaat het beste systeem.
Als het gaat om de breedste powerband dan is membraam het beste inlaat systeem.
Als het gaat om het betrouwbaarste, minst slijtgevoelige en voordeligste systeem dan is zuigergestuurd de beste oplossing.
Nu is de vraag wat wil je, waarvoor ga je de motor gebruiken en wat is de inhoud van de motor?
Zodra je een motor gaat tunen voor een topvermogen, dan valt de zuigergestuurde inlaat dus direct af.

Roterend:
- het beste waar het hoogste topvermogen het belangrijkste is
- dus op lange circuits belangrijker dan op korte circuits
- dus minder naarmate de inhoud (ccm3) van de motor hoger wordt, omdat het vermogen er met een klap in komt.
- motorkarakter redelijk beïnvloedbaar door schijfwisseling
- bredere powerband dan zuigergestuurd, door goed gekozen open- en sluitingstijd.
- geen plaats meer voor standaard ontsteking, alleen nog plaats voor een kleine rotor.
- steekt ver buiten het blok waardoor luchtfilterhuis lastiger is aan de brengen.
- gaat bij een val op het circuit als een stofzuiger over de grond, als je geen stroomlijn afscherming hebt.
- slijtgevoeliger dan andere systemen, dus meer onderhoud.

Membraam:
- breedste powerband, waardoor betere handelbaarheid.
- dus beter voor korte circuits en zwaardere 2T machines waar de handeling (veel) belangrijker wordt dan topvermogen.
- motorkarakter beïnvloedbaar door wisseling van de klepjes
- standaard ontsteking kan gehandhaafd blijven.
- systeem zit midden op het blok waardoor het goed afgeschermd kan worden.
- minder slijtgevoelig, klepjes kunnen eenvoudig vernieuwd worden.

Voorbeelden van toepassingen waarbij met bovenstaande rekening gehouden is, zoals ik de ervaring heb.

Wegracers:
- roterend voor 50cc en 80cc
- roterend 125cc wegracer alleen op de langere circuits
- membraam 250cc en hoger alle circuits.

Crossers en straatgebruik:
- membraam voor alle motoren, ongeacht de inhoud.

Sprinten:
- voor de 150m dichter bij een crosser dan bij een wegracer
- voor de 400m (1/4 mile) dichter bij een wegracer.

Roterend zal je dus niet snel op produktie motor tegenkomen. De uitzonderingen die er waren zijn inmiddels wel collector items.
Want al is een membraam dan in de meeste gevallen beter, een roterende inlaat geeft ook voor standaardgebruik, voor velen wel een extra dimensie.
Voor de taalkundigen nog even het volgende, membraaM/N werd vroeger met een M en tegenwoordig met een N geschreven,
beide zijn goed.

Het is niet mijn bedoeling een discussie op gang te brengen van voor en tegenstanders van genoemde systemen,
want die hebben we, zonder de goede argumenten, al genoeg gelezen.
Dat doen Aprillia en Honda ook niet, die voeren hun sportieve strijd uit op het circuit en dat is wat alle amateurs en
z.g. professionals ook moeten doen, geen grootspraak maar naar voren treden op de plaatsen die daarvoor zijn, zoals het circuit en de sprintbaan.

Groeten,
Luc

ik heb nog wel een paar andere membranen gezien..zal ff zoeken naar foto's e.d.

@ furia master

die polini bigvalve is voor scooters die kende ik al maar had hem expres weggelaten je hebt ook nog de polini evo maar die is ook voor scooters

en zoals je ziet stond die malossi vl6 al in me lijstje (ze zijn beide zogenaamde ''mhr'' versies)

hmzz appart wist niet van die vl15

en er is een polini membraan voor rs (die jij dus hebt geplaatst) maar hij heet idd geen bigvalve :)

vet topicje! ook goed erop ingegaan!

en van dat V-force membraam, die staat al wel meer dan een half jaar sowieso op apriliaforum.com, maar begrijp dat velen er nog niet van gehoord hadden...

(prijs: 140 dollar )