ga je dan sneller?

O, je bedoelde het sarcastisch, wist ik veel...

Nee, het is gewoon een betere keuze omdat ik de lagers toch ga vervangen, en deze meer kunnen hebben.

[

O, je bedoelde het sarcastisch, wist ik veel...

Nee, het is gewoon een betere keuze omdat ik de lagers toch ga vervangen, en deze meer kunnen hebben.[/quote]






ik weet niet of je helemaal weet waar C3 en C4 voor staat.

Lagers hebben allemaal een bepaalde speling tussen de kogeltjes en de schalen.
bij het ene soort lager is deze ruimte groter als de ander.

Bij een C3 lager is er weinig ruimte tussen de kogeltjes en de schalen, en dit heeft als voordeel dat ze dus vrij snel contact met de schalen hebben en dus snel opwarmen. Maar deze lagers zijn minder geschikt om voortdurend lang te draaien op hogere toerentallen omdat ze dan te warm worden en dus meer slijtage krijgen.

Voor de hogere/ constante toerentallen heb je C4 lagers. Deze lagers hebben een grotere speling waardoor ze langer moeten warm draaien, omdat het materiaal van het lager dan uitzet en de juiste passing heeft. Deze lagers kunnen echter WEL tegen langdurig hoge toerentallen. echter slijten deze lagers wel sneller als de met lage temperatuur hoge toeren moeten draaien.

maar met schakelbrommers kom je eigenlijk helemaal niet met constante hoge toeren in aanraking,want je schakelt waardoor je toerental veranderd. Ik zou dan ook alleen bij circuit/sprint scooters C4 lagers gebruiken omdat die langdurig hoge toeren draaien. en bij schakelbrommers (ook sprinters zijn c3) al voldoende.

ik weet niet of je helemaal weet waar C3 en C4 voor staat.

Lagers hebben allemaal een bepaalde speling tussen de kogeltjes en de schalen.
bij het ene soort lager is deze ruimte groter als de ander.

Bij een C3 lager is er weinig ruimte tussen de kogeltjes en de schalen, en dit heeft als voordeel dat ze dus vrij snel contact met de schalen hebben en dus snel opwarmen. Maar deze lagers zijn minder geschikt om voortdurend lang te draaien op hogere toerentallen omdat ze dan te warm worden en dus meer slijtage krijgen.

Voor de hogere/ constante toerentallen heb je C4 lagers. Deze lagers hebben een grotere speling waardoor ze langer moeten warm draaien, omdat het materiaal van het lager dan uitzet en de juiste passing heeft. Deze lagers kunnen echter WEL tegen langdurig hoge toerentallen. echter slijten deze lagers wel sneller als de met lage temperatuur hoge toeren moeten draaien.

maar met schakelbrommers kom je eigenlijk helemaal niet met constante hoge toeren in aanraking,want je schakelt waardoor je toerental veranderd. Ik zou dan ook alleen bij circuit/sprint scooters C4 lagers gebruiken omdat die langdurig hoge toeren draaien. en bij schakelbrommers (ook sprinters zijn c3) al voldoende.[/quote]

Ja dat weet ik ook wel, maar badankt voor je uitleg, maar nee bedankt

En ik heb standaard al c4 lagers, dus ik vat die ophef niet helemaal...

http://www.josdijkman.nl/shop/index.php ... ductId=726

Kan deze op mn orginele spruitstuk (TZR) of is het verstandiger om een andere te kopen?

En er staat ook: 'Let op, kelk niet meegeleverd.'
Moet ik dan zo'n stage 6 kelk kopen dan?

past er niet op, ander spruitstuk heb je wel nodig

Oke en ook zo'n stage 6 kelk, of weet iemand een betere?

waar zit de stationair schroef op een 9 mm carb.
Ik heb 1 schroef met een veer eronder gevonden aan de rechterkant maar die lijkt weinig te doen met men stationair...

in het midden van de carb

die andere bij de luchtfilter is je luchtschroef :

Standaard c4 lijkt me erg sterk.. dat slijt als een tiet, helemaal op een originele brommer

ik ben nou ook met een 19mm bezig maar ik kan de olie toevoerslang niet vinden op m'n 14 sha carb zat die er wel op??

Okay, Rechts-midden komt je gaskabel, daarboven je choke kabel.

stationairschroef klopt (die heb je al aangegeven )

die twee tuutjes die je met een ? hebt aangegeven: daar moet je even doorheen blazen, komt de lucht er bij het andere tuutje uit, dan komen daar je kvs slangen. gebeurt dat niet, dan is een van de twee je olie aansluiting en zou als je even vanaf de spruitstuk kant in je carb moeten kijken of dat kanaaltje daar uitkomt. ook hier even door het tuutje blazen en kijken of de lucht daar uitkomt waar je het wilt hebben.

oke ja er zit maar een tuutje op dus dan zal t wel de olieaansluitig zijn bedankt

alleen zit ik nouw nog meey dat m'n luchtfilterbox te hoogkomt en nouw kan m'n tank er niet meer op?? waar kan dat aan ligge ?

die twee tuutje zijn niet je olie!! en ze komen bijde in de vlotterbak uit dus is ook geen kvs, ik denk dat je die gewoon open moet laten en dat dat ontluchting van je vlotterbak is, kan da kloppen??

ik heb er maar 1 zo'n tuutje op zitte en als er benzine in de carb zit en je houd m schuin komt er daar benzine uit