Beste mensen,

Ik heb laatst een TZR gekocht:

- Bouwjaar 2003 (CDI en bobine apart)
- 50 cc airsal
- 12 mm PHBN12 HS
- Techigas uitlaat (weet niet welk type)

Ik heb nu problemen om deze goed afgesteld te krijgen.

Toen ik de brommer gekocht had, liep deze helemaal niet, ruim 1,5 jaar stil gestaan. Verkoper claimt dat deze rijdend weg gezet is.
Als snel kwam ik er achter dat er een extra kabel vanaf de wit/blauwe draad van de cdi naar de massa van de bobine liep. Dit was de reden dat de brommer niet wou lopen. (waarschijnlijk heeft er eerder een begrenzer tussen gezeten)

Stuk mee gereden, totaal geen vermogen, smoren, een beetje trekken in de eerste versnelling, tussen 7 en 9k rpm. 2e versnelling valt ie haast dood, loopt beter op choke.
carburateur gedemonteerd, schoon gemaakt etc. Zat een sproeier 72 in. tevens zat er een powerfilter achter welke helemaal gescheurd was. Benzine toevoer gecontroleerd (ontluchting tank etc.) alles ok. Membraam ook goed.

Groter spoeiers opgehaald, nieuw powerfiltertje, nieuwe bougie. sproeier 95 nog geen verbetering.

Sproeier 114 gemonteerd, luchtschroef helemaal dicht -> smoort niet meer, wel erg weinig vermogen onderin, max toerental 9500 rpm, daarna houd hij in. top snelheid 75 km/h met moeite, zakt soms terug tot 60 km/h.

Bobine, ontsteking doorgemeten, alle weerstanden ok.

Gecontroleerd op valse lucht, keerring ontstekingszijde vervangen, geen verbetering.

Bougie kleur is goed.

Stukje zonder uitlaat gereden, zelfde beeld.

Tijdens vervangen van de keerring is me wel opgevallen dat er een stator op zit met 12 spoelen, en een vaste grondplaat. Ik had hier op het forum gelezen dat een TZR van 2003 een verstelbare grondplaat hoord te hebben.

Kan dit het probleem zijn? Of heeft iemand nog andere ideën? Ik wil nu het ontstekings tijdstip gaan controleren, maar als dat ook goed is, heb ik niet veel ideën meer over....

Alvast bedankt.

Klinkt als een rasechte 2-takt!

Maarrem, effe serieus. Die afstelling lijkt gewoon nergens op. Vonk = vonk, tenzij hij ploft of niet loopt zou ik lekker van de onstekings timing af blijven. Er staat een how-to op het forum waarvan je waarschijnlijk een heel stuk wijzer wordt.

Link:

de link viewtopic.php?f=8&t=9935

Beste Vincent,

Dit is niet mijn eerste 2-takt, en ik kan je verzekeren dat dit niet normaal is. Een link posten naar een how to hoe je moet afstellen helpt mij ook niet, want zoals ik al vermeld heb in mijn post, heb ik al verschillende spoeier maten geprobeerd, zonder duidelijke verbetering. Ook de opmerking "Die afstelling lijkt nergens op." brengt weinig. Wat zou deze volgens jou dan moeten zijn? Ik heb mijn vraag hier op het forum geplaatst omdat ik graag wil discussieren over mijn probleem, met mensen die er ervaring mee hebben, en mij verder kunnen helpen.
Zoals ik al vermeld heb, heb ik ook een vaste grondplaat, en kan ik de timing dus ook niet zomaar aanpassen. Ik schreef alleen dat ik deze nog moet controleren. Graag mijn verhaal wat beter lezen alvorens een antwoord te geven.

En dan mensen afbekken

*Zucht

Jelmer ophouden met dat offtopic gedoe van je.

Help die jongen, en als je het niet weet dan moet je je er niet mee bemoeien.

Zet die luchtschroef eens open, dicht heb je er geen ruk aan.
En daarbij doet de luchtschroef helemaal niets op vol gas.

En heb je alleen 114 geprobeerd?

Powerfilter eraf halen, origineel monteren.

Oja, en voor we het vergeten en we zometeen de mother of all facepalms krijgen: Zit er nog een prop in de pijp?

edit:


Ik weet prima hoe het moet, maar als hij direct begint met mensen afbekken mag ik hem best op een achterlijke fout wijzen als hij begint met "Het is niet mijn 1e 2takt"

hoe heb je gecontroleerd op valse lucht?

Luchtschroef zit ook niet helmaal dicht, net er vanaf, als ik hem verder open, heeft ie nog minder pit.
Sproeiers die ik heb geprobeerd: 72,74,85,95,114,124

mbt die prop, zit er niet in, zit deze standaard in een Technigas dan?

* edit: Ik mis het rubberen verloop stuk tussen de carburateur en ori luchtfilterbox, maar een powerfilter zou geen reden moeten zijn om hem een beetje fatsoenlijk te laten lopen.

Graag mijn eerste post even goed lezen.

Wat een achterlijk grote stappen, ga eerst eens fijner afstellen.
Pak eens de sproeiers tussen 104 en 124, en ga daar mee kloten.
Voor de rest is het normaal dat je geen vermogen onderin hebt, Airsal 50 is hoogtoerig, mede als de uitlaat.



"Ik heb gecontroleerd op valse lucht" is geen uitleg van hoe je hebt gecontroleerd


Reactie op je edit: Nee, maar het is wel beter dan een powerfilter. Powerfilter is alleen maar extra herrie, onnodig benzineverbruik en geen prestatiewinst.

heb ik gedaan, maar nu nog hoe je t gedaan hebt.

en zonder luchtfilter zul je enorme sproeiermaten nodig hebben.
beter even een aansluiting halen voordat je gaat afstellen

Ik ben van 95 naar 114 gegaan, omdat ik verwacht had dat hij dan wel zou verzuipen. Dit was niet het geval, want met 114 loopt hij nog te arm, omdat de luchtschroef bijna helemaal dicht moet voordat hij een beetje fatsoenlijk loopt.

!ik heb nu een power filter gemonteerd! niet zonder luchtfilter!!

dan ga je alsnog naar enorme sproeiermaten toe.
maar hoe heb je die valse lucht check nou uitgevoerd? vaak maken mensen daar fouten bij waardoor ze denken dat ie geen valse lucht trekt.

edit: die cilinder en uitlaat zijn dusdanig hoogtoerig dat je er wel vanuit kan gaan dat hij onderin echt niks heeft

als er ene gescheurd luchtfilter voor zit is het net zo goed als geen filter