Zat ik ook al aan te denken, maar ik vroeg me af of er nog meer bekende defecten zijn in de brandstofaanvoer van die carburateur voordat ik mijn vlotter verneuk.

Kijk om te beginnen een na zonder vlotterbak in welke positie je vlotter afdicht. Dit zou in de positie moeten zijn mooi evenwijdig met de carbu.

Kan zijn dat toen je hem liet lopen met die oude benzine dat er een vliesje is gekomen. Bij je brandstof toevoer. Als je je carb even in kokend water legt en daarna schoonmaken met remmenreiniger dus de toevoer van tank naar vlotterbak. Zou hij brandzuiver moeten zijn en dus gewoon de toevoer bij kunnen houden. En ja je vlotter afstellen. Moet je je carb op zijn kop houden door je benzine slang blazen kijken wanneer hij opent/sluit en dan zou de vlotter op gelijk niveau moeten staan met de carb zelf. Dus waar de vlotterbak op rust.

Heb al een deal kunnen maken voor een echte Keihin, als die in goede staat is wordt dat hem, maar ik wil deze netjes krijgen voor de verkoop. Ik maak sowieso geen kilometers nu hij uitvalt, kilometertellerstand is 6. :')
Heb jij toevallig nog PWK sproeiers die je mee zou kunnen nemen Wallie? Maatjes 150 + kan ik goed gebruiken.
Hoe is het binnenwerk van die S6? Als die Keihin niet helemaal vers blijkt, kan ik dan S6 parts gebruiken?