Wat is dit nou weer voor nutteloze opmerking. Hij wil vermogenswinst onderin. Dan doet het er niet toe of hij nou "lelijk" is en een pokkeherrie maakt. Dan hang je er een andere demper onder. En bij een MY zie je toch amper de uitlaat dus ik zie niet in waarom je dit zou zeggen. Als hij iets meer onderin wil moet hij of voor een standaard ontgrensde pijp gaan of een LeoV6. Het zij zo.

Heb er een keer mee gereden ja, en ik had het toen ook ja. 't is gewoon een redelijk hoogtoerige uitlaat, als je dat niet fijn vind rijden had je van tevoren wat meer research moeten doen



Is geen nutteloze reactie, hij staat voor een dilemma en ik probeer hem te helpen en advies te geven uit eigen ervaringen. Ik had het idd over de demper die naar mijn mening erg lelijk is en uitsteekt, deze kan je inderdaad gewoon vervangen voor de originele demper Geluid blijft wel gewoon lelijk, het kettingzaag geluidje komt namelijk uit de expansie.
Alsnog raad ik je een Metrakit RK aan, vergelijkbaar met de v6 alleen een mooier geluid en een mooiere demper

Nee, het kettingzaag geluidje komt niet uit de expansie, het komt door de materiaalkeuze en dikte.

Je kunt wel wijs doen over geluid en lelijkheid van die V6 maar dat is toch persoonlijk. RK voldoet ook op snellere cilinders, daar ben ik wel met je eens dat de RK een chiller uitlaatje is dan de V6. V6 knijpt op dikke cilinder eerder.

Ja dat bedoel ik, maar je kan het dus niet veranderen met een andere demper dat was m'n punt



Natuurlijk is het persoonlijk, wil het hem alleen wel duidelijk maken aangezien die schijnbaar ook niet genoeg research heeft gedaan voordat 'ie die Gianelli heeft gekocht. Zelf zou ik zelfs die gianelli gewoon houden, ik vond het een leuk uitlaatje

Mah een hoogtoerige uitlaat op standaard cilinder rijdt gewoon kut. De uitlaat wilt wel verder alleen cilinder niet meer, dat is echt ruk!

Bedankt jongens en dat voor alle opmerkingen, nutteloos of niet.
Kheb wel eerst gekeken en heb vaak gelezen dat een giannelli beter is dan de v6 en op hogere snelheden beter rijdt,
alleen had niks gehoord van dat hij op lage toeren niet zo goed trekt.
Maar ja het zei zo..kstel hem zo goed mogelijk af en klaar.
Vanaf zn 2 vind ik hem wel prima rijden alleen jammer van het beginstukje.

hoe zit dat meet een jolly moto 50cc carbon?
Barry heeft die te koop staan.
kan er vrijwel weinig over vinden, heb wel gehoord dat tie goed zijn maar zou ik daarmee het zelfde probleem hebben?

goede uitlaat alleen die is ook hoogtoerig, misschien nog wel hoogtoeriger dan je nu hebt

dat dus
Heb zelf de 80cc versie, is ook aardig hoogtoerig.

wat is "aardig hoogtoerig"?

Dat die uitlaat pas bij hogere toeren vermogen heeft. En aangezien je dat nu hebt met een uitlaat die nog iets eerder bij zijn toeren is zul je dus helemaal geen vermogen hebben onderin.
Advies: koop een leov6 het rijdt heerlijk.

met mijn vraag vroeg ik wat de powerband is.

Je vroeg: Wat is "aardig hoogtoerig". Je hebt niks gevraagd over de powerband. Maar nu je er naar vraagt. De powerband is het gebied waar een 2-takt uitlaat zijn meeste vermogensafgifte heeft. Dat verschilt per uitlaat. Bij de ene begint hij lekker onderin te trekken (6000-7000 toeren) en de ander pas laat (7500-8500). Dit verschilt dus per uitlaat. Maar een uitlaat moet ook bij de cilinder passen. Want als je een dikke cilinder koopt met een frut uitlaatje die onderin wil presteren knijpt je die cilinder gruwelijk af en kan hij geen optimaal vermogen afgeven. Snap je, ongeveer?

kerel, hij bedoelt hoe hoogtoerig die 80cc jollymoto uitlaat is en dus niet wat aardig hoogtoerig betekent