hey jeroen k heb nu ook een droge koppeling maar wij hoefde em ook nie uit te bouwe dus geen langere as enzo. k zal van de week wel ff een pic erop zette

hoi allemaal, bedankt voor de leuke reacties allemaal! Heb al een tijdje niks van me laten horen, had me zelf opgesloten in de garage om aan de sprinter te werken
@ jeroen; ik denk niet dat er in de dijkman sprinter een lock-up zit, volgens mij is dat onmogelijk om dat in een ori koppelingsdeksel te krijgen. Als je twee platen minder hebt, win je nog maar 8mm ofzo. Maar dat het geen standaard am6 koppeling is, is een feit

@ p.o.c.tom; ja, als er iemand benieuwd is naar hoe het werkt, en ik het wel! En nee, het past absoluut niet in het koppelingsdeksel, want standaard loopt de drukplaat er net niet tegenaan.

Zal binnenkort even updaten,ben heel eind met de koppeling, ben nu met het koppelingsdeksel bezig... heb al een paar keer gedacht waar ben ik ooit aan begonnen

Okee, weer wat nieuws aan het front, ben weer lekker eindje verder, check page 1! Nog steeds heel veel te doen, maar we hebben nog 3,5 maand ofzo, dus, wie weet, misschien komt het ooit nog goed

Super mooi werk weer, je hebt het ori koppelings deksel de kop eraf gefreest en er een zelfgemaakte ring in gemaakt?

sweet. ziet er mooi uit

Had ik maar meer machines.

super tof !, ben ook bezig met zoiets voor me zelf, maar dan compleet nieuw carterdeksel ^^

niet weer het olie-vulgat vergeten he Jeroen

jaja ^^ scherp dat je dat nog wist ries! srry voor off topic heren

Zeg, kan iemand hier het principe van de Lock-up koppeling uitleggen? Ik wil der namelijk het fijne wel van weten...

Googlen zou ik zeggen.

Maar ik leg het wel even uit.

Een normaale koppeling grijpt (drukt de platen samen met de veren).
En als je koppelt, durk je de bovente plaat naar buiten en dus verbreek je het onderling contact en stopt het hart.

De lockup, werkt met centrifugaal krachten. Deze drukken gewichtjes naar buiten die aann armpjes zitten. Die drukken tegen de bovenste plaat en drukken het geheel nog harder samen dan met veertjes alleen. Hier door is er grotere frictie tussen platen en dus slipt je koppeling bijna nooit.

Een voordeel is dat hoe sneller de koppeling draait hoe groter de centrifufaal krachten en hoe harder de plaaten worden samen gedrukt.

Vet, bedankt voor de uitleg Tom

ziet er allemaal er netjes uit maar weet je nu ook nog hoeveel olie er in je carters moet? of ga je dat nog uitrekenen ofzo?

Heb een opmerking. Aangezien het een derbi koppeling is zit de druk stift in de koppelings deksel. Maar nu heb je die armpjes zullen die niet eerst de deksel raken voor dat het stiftje in de deksel zit?

Minder op het forum zitten en meer in schuur, dan komt het goed!

Nee maar het zal wel lukken, het vermogen is er in ieder geval en dat is al een grote stap vooruit. Nog even flink tijd stoppen in het blok, en vol goede moed naar jubbega!

Gr,
Tom

mooi project wkl-tuning. Zo te zien ben je handig zat

Echter heb ik een (algemene) vraag:

- Wat is het nut van die lockup koppeling? Heb er het één en ander over opgezocht maar zie het alleen terug komen bij bijv. dragrace Hayabusa's
Blijkbaar lopen zulke machines echt tegen de beperkingen aan van een motorfiets koppeling. Maar is dat bij een brommer niet wat vergezocht?
Je kan met een 5 plaats koppeling toch volledig voorkomen dat je een slippende koppeling krijgt bij hoge toeren? Je kan zelfs i.c.m. met afdraaien en Polini platen overstappen naar 6 plaats.

Dus buiten het feit, dat dit een alternatieve manier is om geen last meer te krijgen van een slippende koppeling, zie ik hier nog geen voordelen van in t.o.v. een relatief simpel 5 plaats systeem?
Hoop dat je me kan overtuigen van de voordelen want vind het reuze interessant en het ziet er sowieso heel netjes uit!

Enige wat ik tot nu toe kan bedenken is dat je weer terug kan stappen naar slappere veren en je mogelijk een beter bedienbare koppeling krijgt. Is dit het idee erachter?

Ook lees ik op internet dat dit systeem gecombineerd met air-shift schakelsysteem erg goed is. Echter weet ik niet goed het idee daarachter en valt het kwartje dus nog niet echt...