Leuk project.
Alleen jammer dat je niet voor een honda 80lc blokje hebt gekozen.

Maarja als je nog een blok hebt liggen is de keuze natuurlijk makkelijk.

is dat de originele ontsteking dan?

van een tzr volgens mij

ohke, bij een rs zijn het maar 5 spoeltjes geloof ik

Klopt, dat is een originele TZR ontsteking. Die verschilt van andere ontstekingen door de electrische toerenteller etc.

mooi project ronnie helemaal het "ff" in elkaar gezet, "ff geborgd"

kut borgen geen overbodige luxe maar niet mijn hobby

Hehe, borgen kan idd een hoop miserie besparen en bovenop is het verplicht!
Zaterdag op het zeiknatte circuit van Francorchamps gaan trainen. Daar op de koers nog een groter achtertandwiel gevonden dat,
de brommer goed kon gebruiken.
Na een 2.5-3h trainen (bijna continue gereden) effe uitstap in de grindbak gemaak. De regenbanden waren dan ook echt bijna gans kaal
en het was constant schuiven, dus dat zat eraan te komen.
Na de valpartij begon het mij echt op te vallen dat het vermogen er niet meer inzat. Dus besloten de training te staken.
Ik ging ervanuit dat het natte luchtfilter een oorzaak was. Dus bougie eruit die wat donker bleek te zijn, luchtfilter drogen,
carbu uitkuisen en membraan nazien. Alles terug gemonteerd in afwachting van de koers op zondag.

Zondag morgen ingeschreven en technise controle gedaan. Bij het oprijden van het circuit had ik al snel door dat het blok nog steeds niet liep
zoals het hoorde. Dus na de training opzoek naar het probleem. Carbu er terug af, membraam eraf, cilinder eraf en krukas nazien. Alles zag er nog in orde uit. Dus dan maar het vliegwiel eraf en daar de oorzaak gevonden. De draad op het krukas was stuk en was opnieuw draad op getrokken. Dit was echter niet compleer recht gedaan, maar daar zag ik niet direct een probleem in.
Echter wegens het gewicht van het std vliegwiel is dit toch beginnen trillen, met als gevolg dat de tap op de krukas en op het vliegwiel gans ingesleten was. Alsook de spie was bijna helemaal weg endus de ontsteking was stevig vergaan. Daar zat dus de oorzaak van het
vermogen verlies. De pogingen om het proberen te herstellen hebben niet mogen baten, endus heeft de brommer niet mee gekoerst.

Wel de endurance op een scooter meegereden bij een ander team. We zijn algemeen 3de (van de 30) geworden en 1ste in de scooter klasse.
Dus nu hop naar een nieuwe krukas, en men malossi binnendraaier erop.
Het vermogen was voorlopig genoeg voor veel fun te hebben.

Groeten, Niels.

Iemand die zo vanbuiten weet of de Metrakit Pro Race cilinderkit op een std krukas slag past?
Of heeft die een speciale krukas nodig?

Groeten.

Die kan gewoon op standaard slag!

Ik gok de MHR kit en de Bidalot kit ook.
Wat is eigenlijk de std cilinder inhoud van die 3 kitjes?
Als ik me niet vergis de MHR en Bidalot 80cc en de pro prace 70cc?

Mhr = 50mm = 75cc

pro race 69,40

Iemand enig idee waarom de 'ijzeren' platen van de koppeling 'ovaal' zijn?
En waarom staat er een pijl op het 'deksel' van de koppeling?

dat is de drukplaat, die '''deksel'' de pijl staat erop omdat ie maar op 1 manier past, anders zal de drukplaat de platen nooit tegen elkaar drukken
geen idee waarom die dingen ovaal zijn, maar er zit een bolletje op dus ik heb gewoon die bolletjes ieder op 20 minuten verder gelegd ( dus 1 op 12 uur, 1 op 4 uur en 1 op 8 uur)

Vrijdag even een kopie maken van de workshop manual, weten we gelijk 100% zeker hoe ze moeten zitten.
Aangezien ik dat boek dan digitaal zal hebben, kan ik dat hier misschien ergens neerzetten?