Zit niet zo te janken, als het nou zo'n oud model mx was met die zwarte kappen had je nog iets speciaals.
Als ie nu voorbij kom jakkeren zie je amper het verschil tussen dit en een sx'je

Behalve dat dit een miljoen keer mooier is.

het gaat wat harder ja, maar verder niet zoveel verschil.
@ts:
maak er maar wat moois van, niet teveel waarde hechten aan de originaliteit.

daarom zei ik: stuur de ori meuk maar op, en sleutel er ktm kappen op ofzo

even algemeen, ik ben nog niet zeker wat ik ermee doen ga. een ander stickerset staat onderaan me lijstje. qua uniek zijn is dit zoizo al uniek, want deze fiets rijdt uberhaupt niet rond in Nederland tenzij je hem uit de UK/duitsland/Italie importeert. ook heb ik eerder al aangegeven alle originele onderdelen erbij te houden.

voor degene die het nodig vindt om mijn afstelkwaliteiten af te kraken, als jij het zo zelf zo goed weet, zeg dan wat het probleem is, want het is niet voor niks dat het mij niet lukt. en het zou een stuk vriendelijker zijn om gewoon behulpzaam te reageren ipv alleen een grote mond hebben.

verder ga ik gewoon weer aan de slag. ik update m zodra ik weer wat progressie geboekt heb


zoals ik al zei, ik plak er geen stickers op zolang er niet voor zorgen kan dat de originele stickers/kappen intact blijven, dat maak jij ervan.

^dit inderdaad. de RS powervalve: hier bedoel ik dus mee de powervalve die standaard op 22kw RS'jes zit. naar mijn weten heb je er gelukkig alleen een andere CDI unit bij nodig, tenminste, dat is wat ik in een kort omschrijving las. de huidige heeft inderdaad een begrenzende werking ja. denk je toevallig dat deze van grote invloed kan zijn voor het afstelprobleem? bij voorbaat dank

voor de rest, bedankt voor de postitieve reacties.

oke dan heb ik niks gezegd

is begrijpelijk, het toppa wordt nu al behoorlijk verwarrend

voorlopig komt dat stickerset er iig niet. eerst de set up en het spuiten van de individuele onderdelen als achterbrug en velgen.

ja, je zit met de hoofdsproeier rond de +-100
normaal zit je rond de +-125 met een 28mm carburator.

kan zijn dat hij heel arm staat,
maar zolang je die catalysator hebt en die 11kw powervalve
(er zit een verschil in) kan dit normaal zijn.

en voor de 22kw te hebben heb je ook een servomotor nodig die je powervalve bedient en natuurlijk ook de cdi aansluiting

Als ik jou was zou ik het laten coaten. Was voor behoorlijk veel spul 70 euro kwijt.

netjes. moet ik wel even kijken of het wel gecoat kan worden.

Ikzelf heb een mx 50 en ik ga ervan uit dat het dan ongeveer hetzelfde materiaal zal zijn. Dus dat moet wel goed komen.

1,25mm? dat betekent dat die dealer er een random sproeier in gemikt heeft
wel vreemd aangezien de bougie echt zwart nat is.. maar ik bedankt voor de tip, ik zal wel eentje rond de 118 en 128 proberenom te kijken hoe hij reageert.
aha. even kijken wat het hele servo/cdi/powervalve gaat kosten, bedankt

het heeft niks met kw te maken...
de begrenste 11 kw blokjes hebben gewoon een vaste powervalve dus op het moment dat hij open zou moeten gaan blijft hij dicht.
de volle vermogen hebben een powervalve die servo aangestuurd is , je zou eventueel in je mx gewoon je powervalve eruit halen of vast zetten waneer die open staat met nadeel dat je beetje koppel onderin de toeren mist en anders zou je de kabelboom moeten aanpassen etc.
ik had zelf gewoon de powervalve eruit gehaald , 2 takt moet toch janken.

mij lijkt zo'n valve wel ideaal als t goed werkt.

het is een leuk extraatje , maar je kunt er ook prima zonder rijden.
nadeel van die dingen is dat ze nog wel eens vaker vast zitten of je moet ze afstellen.