Nja, ik heb nog geen concrete plannen. Maar ik heb wel het idee dat het bij bijvoorbeeld de sprint op het moment behoorlijk op de max zit qua vermogen uit een conventionele 2-takt.

Drukvulling is denk ik een relatief simpel principe dat zich al bewezen heeft.

De afgelopen tijd heb ik wat zitten denken. en veel informatie opgezocht maar nog geen echte plannen gemaakt.

Dingen als Injectie, drukvulling en een programmeerbare ontsteking (Die is niet zo speciaal meer) zijn tof.

dus eigenlijk zeg je wat iedereen hier al weet

dat zat ik dus ook al te denken. injectie.
of zou het ook met een carb. mogelijk zijn ?

bij een turbo zit je ermee dat die eerst nog moet gaan draaien voor je druk heb (turbogat), dus dan zou ie bij stationeer ineens volgas... verzuipen omdat de turbo nog niet op toeren is.
dat heb je bij een een charger niet.

dus zou het mogelijk zijn met een carb.?

Extremah straatvechtah. zou jij je willen verdiepen in turbo's en injectie voordat je zulke reacties plaatst.

En ja het grootste probleem met een turbo is vooral op kleine motoren is het opspoelen van de turbine.

Een carb is mogenlijk.

ik probeer alleen mee te denken, want zit zelf al een paar jaar met dit idee maar nooit egt verder in verdiept.

Ik zou je aan raden om je maar eens gaan te verdiepen. Is vrij veel informatie over te vinden. Ga maar eerst kijken naar motorfietsen die zijn omgebouwd. Heb ik ook gedaan.

Het grootste probleem bij een turbo op een 2Takt is, dat de turbo GEEN druk kan opbouwen in de cilinder. Turbo gaat druk zetten, als inlaat EN uitlaat openstaat. Eens de inlaat dicht is, staat de uitlaat nog steeds open en zal de eventuele gecreerde meerdruk gewoon verder naar buiten geblazen (inclusief de benzinedamp) worden.
Doordat de uitlaat hier ook niet op berekend is, zal de uitlaat ook geen mengsel terug naar binnen sturen. Een uitlaat berekenen op een huidige 2T is al moeilijk genoegm en geeft bij topvermogens een zeer smalle powerband. Je moet je niet afvragen hoe het zit als daarbij een turbo nog als extra parameter bijkomt.

Dus als je de turbo wil gebruiken, zal je de cilinder stevig moeten verbouwen.
Dit doet men meestal door gebruik te maken van een 'roterende uitlaatkanaal'.
Dit sluit het uitlaat kanaal af, als zuiger juist na ODP zit. Hierdoor kan er druk opgebouwd worden in de cilinder. Door de turbo werking gebeurd de spoeling dan ook snel genoeg.

Dus een expansie uitlaat heb je dan niet meer nodig. Ook komt het carter op grote druk te staan, eens inlaat dicht is. Dit is dan weer enorm NADELIG voor
de weergaande slag van de zuiger, en de keeringen die eruit kunnen schieten.

Als je dus een beter systeem wil, kan je beter naar het huidige 4t model gaan,
maar door turbo werking op 2T laten lopen. Dan krijg je vlg werking:
Zuiger in BDP, inlaatklep en uitlaatklep open, turbo spoelt cilinder mooi. Vanaf
zuiger in ODP, uitlaat dicht zodat er turbo verder kan vullen. Eens zuiger hoog genoeg is, inlaat dicht en brandstofinjectie in de motor, en dan ....
Dit systeem werkt best op INJECTIE, omdat je anders spoelt met een benzine/lucht mengsel.

Conlcusie, Proficiat U hebt de Diesel 2T drukgevuld OPNIEUW uitgevonden.

Turbo kan in deze text vervangen worden door Drukvulling uiteraard.
Voeg hierbij nog een NOS injectie,......

TURBO!

Link


Link

Bedankt ronny voor die text en uitleg. Ik wil zelf gaan kijken of het mogenlijk is om de uitlaat zo ver tekrijgen dat hij tegen druk kan leveren, doet die nu al deels door de druk golven.

Een groot voordeel van het spoelen met lucht zou zijn het verspillen terug brengen. Maarja dit werkt alleen op lage toeren tallen. Zelf zat ik er aan te denken om de inlaat en uitlaat op de zelfde hoogte te leggen, hierdoor kan je het mengsel gewoon rechtstreeks eruit blazen. Maar er is juist weinig bekent over de invloeden van drukvulling op een uitlaat, gewoon weg omdat er weinig over gepubliceerd is.
Echter is er meer gepubliceerd over het ontwerpen van een goed werkende 2 takt uitlaat maar nog steeds vrij weinig, dit komt omdat meeste dit voor zichzelf willen houden. Echter als je je verdiept in de werking van de tweetakt uitlaat en verschillende simulaties progamma's gebruikt om de stroming te bestuderen kom je er al snel achter dat er nog genoeg uit te zoeken is.

Het enige jammere aan jou reactie RonnyRacingTeam is dat het vrij pessimisties overkomt.

Zet daar nu eens een STD cr500 naast....
Het is niet omdat mensen het erop bouwen dat het ook effectief
vermogen winst opleverd

Mijn reactie is aan de pssimistische kant opgesteld ja.
Dit omdat, zulke topics, overal verschijnen en gaan.
Elke keer zijn er dan wel een paar mensen die het uitendelijk bouwen, maar
niet afwerken, omdat dit of te veel werk is, of geen deftig resultaat leverd.

Ik wil onderwerp zeker niet afbreken, maar zucht meestal bij het lezen van de titel.

Het zou zeer mooi zijn als iemand het tegendeel bewijst natuurlijk!
Dus ik zou zeggen go for it. Altijd leuk als je tijd hebt voor zulke dingen.

Tijd heb ik genoeg, dit weekeind mits het weer mee zit ga ik mijn draaibank halen zodat ik wat delen kan gaan draaien.

Ik ga sowieso verschillende mogenlijk heden testen, van een standaard am6 tot wat aanpassingen.

zoek eens naar snowscooters. dat zijn vaak 2 takten en die bouwen er ook een turbo op ma dan nog met expansieuitlaat. hebben vaak wel een 3 of 4 cilinder. maar zijn echt gruwelijk.

Ik heb wat gegoogled, en iets gevonden

http://www.scooterinvasion.net/forum/viewtopic.php?p=21690&sid=cf1eef7eca5e0b6ddebedb429ceb057c

ik heb het niet geleezen, maar licht het nou aan mij of mis ik een carb oid in de foto's