Hey,

reed gisteren op de autostrade +/- 130...
Toen ineens m'n achterwiel blokkeerde -> Beginnen slippen en slingeren, en uiteindelijk tot stilstand gekomen op de linker rijstrook...
Was even spannend, en zo snel mogelijk naar de pechstrook gegaan...
Proberen starten, maar niks hielp... (zag op m'n display +90 °C)

Nu is m'n vraag het volgende...

Hoe kan ik vaststellen wat er stuk is gegaan, en hoe het komt dat hij warm/vastgelopen is???

Heb hier op het forum al heel mooie how2's gevonden !!!
Maar hoe weet je welk blok het is enz (Rotax 122-123, enz...)??


Plaatjes van de achterband





Greetz Jurgen

hmm, vastloper lijkt het op ja, als je even wat gegevens over je rs125 plaatst, eventueel met wat foto's van de bolide;) en het blok, dan zal thomas, of iemand anders wel een antwoord kunnen geven :)

Het gaat om een RS125 uit 2000, 22 KW

Gegevens die ik gevonden heb:

Aprilia RS 125
Year
2000
Engine
Liquid cooled, two-stroke, single cylinder
Capacity
125
Bore x Stroke 40.3 x 39mm
Compression Ratio 12.5:1
Induction
Dell'Orto PHBH 28 BD
Ignition / Starting
Electronic with fixed spark advance CDI /
Max Power
34 hp- 24.8 kW @ 11250 rpm
Max Torque
20 Nm @ 10000 rpm
Transmission / Drive
6 Speed / chain
Front Suspension
40mm Inverted forks in high tensile steel. 120 mm wheel travel.
Rear Suspension
Swinging fork with two asymmetric arms in Aluminium fusion with thin-walled monocoque. Single hydraulic shock absorber. 120mm wheel travel
Front Brakes
Single 320mm disc 4 piston caliper
Rear Brakes
Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre
110/70-17
Rear Tyre
150/60-17
Dry-Weight
114 kg
Fuel Capacity
14. Litres

Je ken het heel makkelijk zien hoor, haal je cilinderkop er even vanaf, dan zie je het snel genoeg of het een vastloper is, maar lijkt er idd wel op

had je nouw je koppeling ingedrukt, had je je achterband niet verneukt

Je hebt zowiezo veel cilinderschade

Haal je cilinder deraf (of laat hem der af halen als je het zelf niet wil doen, moeilijk is het verder niet)

Mail de mensen van powerseal (ff googlen) en zeg dat je een nieuwe cilinderwand zou moeten hebben. Dan moet je je cilinder naar hen toe sturen en 250€ betalen en dan krijg je hem terug en moet je hem der weer op zetten.

Als je dit niet zelf wil/kan doen, neem dan contact op met een GOEDE 2takt motorzaak (of iemand die het na zijn uren wil doen) en laat hen het werk doen.

Je zal afhankelijk of je het zelf doet of niet, zo'n 250 a 500€ lichter zijn.

zo te zien had je toch al een nieuwe achterband nodig dus dat maakt niks uit en anders had je met je koppeling je zuiger weer vrij kunnen maken dus had je toch nog een slippend achterwiel maar dan onder "controle"

trek je cilinder er eerst maar even af, dan kan je zien of je wand vernaggeld is,
reken maar op een nieuwe zuiger + zuigerveren + pakkingen
en in het ergste geval een nieuwe wand

iig is het kostenplaatje aardig hoog, zuiger kost zo'n 150 euro, wand zo'n 200 euro, zuigerveren en pakkingen kosten de kop niet

nieuwe wand bij powerseal = 160€ / bij airsal = 110€ (wel verzendkosten van en naar Spanje)
nieuwe zuiger = vertex, prox, wiseco 80 a 110€
pakkingset voor het 122 blok = 30€ (alleen cilinderpakkingset = 12€)

hmm jah ik ging uit van worst-case-scenario he

ik zat er ook niet zo heel erg ver naast

Wat is het verschil dan met rotax 122 en 123?

Greetz Jurgen

Wat is het verschil tussen AM5 & AM6
Oud & Nieuw

aprilia kevin, waarom vraag je dat hier? ga ma naar het kleine vragen topic

123 is van de oudere model rs'sen, en 122 van de nieuwe

cilinders zijn nagenoeg identiek, alsook de prijzen voor onderdelen :)

als alles te duur word om te maken is dit misschien nog een optie?http://www.speurders.nl/motorenenscooters/onderdelenmotorenoverigemerken/42464678/te_koop_aprilia_rotax_123_blok.html?title_descr=aprilia%20af1&offset=20

Heb de foto's bij

Al vindt ik dat er niet veel te zien is...
Er is wel een doffe plek op de cylinder (laatste foto's), en een heel klein stukje van de zuiger...
Wat ik wel raar vondt is dat de zuiger gewoon naar beneden kon , dus zat niet vast

Hier de foto's:

















Laat de reacties maar komen