nogmaals , bullshit.

Mijn rs rijd sinds vandaag een beetje raar, net alsof het achterwiel aan het ´´swingen´´ is... Dus toen ik thuis was meteen ff gekeken en kwam erachter dat er nogal speling in mijn achterwiel zit. Ik kan hem op en neer bewegen, dat is maar aan 1 kant, de kant van de achterrem. De andere kant zit geen speling in. Ik denk dat mijn lager is uitgelopen, hoe zit dit in zo´n achtervelg? aan biede kanten 1 lager?

Kan je zo'n lager zelf vervangen of moet dit met speciaal gereedschap? Pers poelie trekker enz...

Je hebt aan beide kanten van je achterwiel een lager en daartussen een bus. Lagers kun je verwijderen met een lagertrekker of gewoon een van de beunmanieren. Mbv heetstoken en schroevendraaiers enzo.

Neen. Als we het over een ottoproces hebben is het theoretisch rendement afhankelijk van de compressieverhouding.

Hoe kan jij in godsnaam zeggen bij welke temperatuur van het koelwater een 2t vermogen begint te verliezen?
Denk je niet dat de koelwatertemperatuur behoorlijk weinig zegt over de temperatuur IN de cilinder? En dat het verschil tussen die temperaturen helemaal afhankelijk is van de hoeveelheid koelwater die er langs stroomt en het ontwerp+materiaal van de cilinder?

Zoals Erwin al zegt, die kerels bij minarelli of piaggio zitten echt niet uit hun aars te vreten de hele dag en hebben er meer dan één middag over nagedacht op welke temperatuur ze het blokje en het hele koelwatercircuit ontwerpen.

Heb mijn achtervelg eruit, er komen maandag 2 nieuwe lagers in, een lager was echt helemaal op... Hoort er speling op het voortandwiel te zitten?

Hoeveel speling heb je en is het axiaal of radiaal?

voortandwiel van am6 heft sowieso wat speling, weet zo niet hoe dat bij Derbi zit.

Keiji.,
ze sprinten bij 40 weg, maar hoeveel stijgt de temp onderweg nog? zijn natuurlijk erg hoogbelaste hoogtoerige motortjes. ook nog vrij weinig rijwind, want zo hard rijden ze niet.

geen aanval ofzo, maar vind het wel een intressante discussie

Dat is te verwaarlozen.
Zijn in de dragrace wereld ook mensen die zonder koeling rijden, gewoon puur om het verlies niet te hebben.
Als je maar koud weg rijdt kan dat prima.

Die brandstof bij dragsters dient ook voor koeling he

Klopt helemaal en ik zeg ook niet dat hij ongelijk heeft, maar ik kan me niet voorstellen dat de optimale koelwatertemperatuur voor elke 2t brommer (een standaard rs en een sprinter zijn gelijk twee extremen) hetzelfde is. Met standaard brommers wordt dit door hobbyisten eigenlijk nooit getest, in de fabriek zullen ze deze tests ongetwijfeld wel doen. Dan vraag ik me af, waarom opent een standaard thermostaat bij ongeveer 70 graden en komt bij de meeste brommers daar ook de temp meter uit het blauwe naar het witte terwijl deze temperatuur volgens die kerel veel te hoog is?

dat zei ik eerder ook, maar dat was complete onzin volgens nakedRS

ik heb nergens gezegd dat het compleet onzin is dus ik geeft keiji gelijk.
daarbij de "extra" slijtage wat je hebt bij een koudere motor is nogal te verwaarlozen , dit zul je zo goed als niet merken aangezien je toch de zuiger etc om de zoveel kms vervangt dus waar om zou je dan met minder vermogen rijden ? zodat je zuiger 15k mee gaan inplaats van 14k? dan rijd ik liever met meer vermogen.
en als die kerels bij "aprilia etc" het zo goed weten waar om werken ze de carters en cilinders niet af dan?

Dat laatste zit wat in. Fabrieksaf zijn die blokjes niet optimaal afgewerkt, aan de andere kant worden ze ook niet gebouwd op topprestaties te leveren.