dat zal het truukje wel doen denk ik!, ik ga deze week toch eventjes langs en zal dan eventjes alles goed doornemen met de monteur! ik wil het qua kosten natuurlijk binne de perken houden! ook zou het erg fijn zijn als ik deze uitlaat kan hergebruiken ivm extra kosten! dan hangt het ervan af wat de monteur rekent voor het plaatsen van een prop in de uitlaat!

er zijn propjes te koop van een paar euro. maar die moet hij uitboren en mee testen. als je het zelf doet stelt het niet veel voor, maar er zit gewoon tijd in waardoor het duur wordt.

de V6 wordt std ook gelverd met propje.

Dan is het misschien beter om toch voor een nieuwe v6 met propje te gaan! maar ja, wat kost zulks!?! ivm met eventuele garantie op de onderdelen en het werk is het misschien wel het verstandigste!

verders doet ook de electrische starter het niet!, kan dat verband houden met de zwaardere 80cc cilinder die er nu opzit!?!

kan, maar in weze moet die m rond kunnen krijgen.

Een nieuwe V6 kopen van 150 euro oid is een beetje onzin voor een propje. Dei zul je toch wat willen uitboren omdat je anders wss gewoon 45 rijdt.

http://www.josdijkman.nl/shop/index.php ... uctId=6816 dit propje er even in (stelt echt helemaal niks voor) als t niet hard genoeg gaat een beetje groter boren.

edit: je hoeft niks te lassen of wat voor bijzonders dan ook. als je een goede tang hebt heb je voldoende gereedschap om m te monteren.
En misschien dan een sleuteltje op de uitlaatophanging los te maken. maar niks bijzonders.

ja dat scheelt idd! ik ben weer een en ander wijzer nu! ik heb ondertussen wel en aardig plan van aanpak en welke onderdelen ik voor ga! zo en zo zal ik je nog even berichten van hoe of wat! ik ga morgen langs en als het totaalplaatje rond de 250+/- komt dan ga ik ervoor! dan ben ik gewoon meteen klaar ook en kan ik er van genieten! Bedankt voor je bijdrage! Groetjes Arjan

bedenk je wel dat de carb afgesteld moet worden bij elke verandering in de setup. zeker als je van 80cc onbegrensd naar 50cc begrensd gaat. hier zit best veel werk in en kon wel eens prijzig zijn om te laten doen.

het verschil tussen gietijzer en aluminium is:

Gietijzere cilinder: hebben een beter smering's eigenschappen omdat er een bepaald stofje in de cilinder zit die olie een soort vast houd. en ze zijn wat slijt vaster.

alu cilinders: zetten sneller uit en zijn daarom gevoeliger voor tempersturen.
en hebben en wat minder goed smeerings eigenschappen. hoewel je in de praktijk weinig verschil merkt.
ik heb met mijn alu cilinder heel wat km's gereden en met name lange afstanden.

alu loopt al met al wat rapper dan gietijzer (meen ik)

Ik heb de brommer zonet weggebracht en een totaalprijs afgesproken van 200 euro!een gietijzeren cilinder de 17.5 carb en originele luchtfilter! tevens kan de levince v6 gewoon gebruikt worden en word er een propje in gelast etc! er word ook eventjes een blik op de electrische starter gegeven! v/d rest moet ik vroeg of laat nog een nieuw achterbandje regelen!

alu of gietijzer , het ligt oa aan de timing van je cilinder hoe snel deze is en niet aan het materiaal.
dat gietijzer slijtvaster is klopt niet , alu is echt een stuk slijtvaster vooral bij hoge vermogens.
gia 74 was een heel stuk slijtvaster dan roze top die ongeveer hetzelfde vermogen gaven

Een Aluminium cilinder is niet slijtvast, een Aluminium cilinder met Nikasil wand wel

anders kijk je de datum even...

Aangezien het toch algebumped is.
Ik heb met 2 imitatie cilinder gereden. Carenzi blue 50cc. Deze had ik met ene mk rk uitlaat een top van 100 en een vrij goeie trekkracht.
Rij nu met een TNT top +- 80 en poep trekkracht. Ga er van uit dat tnt exact hetzelfde is als origineel. Maar heb nog nooit met origneel gereden dus zou het niet 100% durven te zeggen

tnt heeft bij de piaggioscooters tenminste een wel hele lage uitlaatpoort tov de std cilinders.

Dat zou best kunnen, heb nog nooit een std cil in m'n handen gehad. Maar volgensmij zijn prestaties gelijk.