Hoe kom je aan die kroonplaat?

Heeft ie denk ik zelf gedraaid.

Ik denk niet dat die kroonplaat heel lekker gaat rijden :p

L'onderbouwing?

Peter denkt dat een gepolijste kroonplaat lekkerder rijdt.

Jonguh er moeten gaatjes in. anders doet ie het niet

Leg dat eens uit?

Kroonplaat heb ik idd laten frezen En hij gaat echt wel werken or, is mss iets stugger dan zonder gaten maar het kan wel hoor.

Het was ook niet heel serieus bedoeld hoor

Als je een beetje met zachte bandjes rijd (denk aan pirelli sc, slicks etc) dan monteer je vaak een kroonplaat die flexibel is. Geen idee waarom, maar het komt de wegligging ten goede.

Nieuwe yamaha r1 heeft een kroonplaat die daar een goed voorbeeld van is.

Als je slicks moet hebben, ik heb nog n hele mooie set liggen

Slicks heb ik al or Maar ik kijk wel hoe hij op de weg gaat liggen, anders kan ik de kroonplaat altijd nog aanpassen.

Het is maargoed dat je zegt dat je het niet serieus meent want een brommer vergelijken met een r1 daarvan doe ik het al bijna in me broek.

Verhoudingsgewijs tussen de optredende belastingen en de stijfheid van de kroonplaat is de nm kroonplaat wss nog steeds veel stijver dan die van een r1 dus is het toch allemaal maar onzin.. Als het er maar mooi uitziet!

p.s., aangezien je geen idee hebt waarom ze die flexibele kroonplaat monteren :

Als een (race) motor op maximale hellingshoek van de banden ligt dan ligt je vering dus onder dezelfde hoek, om dus haaks op het asfalt (verticaal) nog enigzins iets op te kunnen vangen zou de vering gigantisch in en uit moeten veren ten opzichte van normaal rechtop. Zodoende word er met de stijfheid van de kroonplaat gespeeld om een soort torsie demper/veer te creeeren welke rotatie van de voorvork en dus verticale verplaatsing van het voorwiel mogelijk maakt onder maximale hellingshoek als de vering functionaliteit minimaal is

Ok, bedankt voor je uitleg idd geval :)

ik wist het toevallig van mijn stage, ik wist alleen niet meer waarom.

Weer wat geleerd :)