piotr jij moet is aan hpi of dergelijk beginnen, heb ik ook en dat scheelt zo gigantisch veel in vermogen. misschien je top wel iets naar beneden maar wel ziek snel weg trekken.

Een mhr trekt met een standaard ontsteking ook al als een beest hoor (hoewel die van mij getuned is)
leuke setup piotr, als je hulp nodig hebt met die rads ofzo kun je het altijd vragen!

Een mhr trekt met een standaard ontsteking ook al als een beest hoor (hoewel die van mij getuned is)
leuke setup piotr, als je hulp nodig hebt met die rads ofzo kun je het altijd vragen!

ja die tpr 86 van mij niet dan?

maar hpi geeft de laatste paar peekaatjes erbij

het probleem is dat je altijd meer wil, dus is het beter om dan af en toe een tussenstapje te nemen, door bijvoorbeeld over 1000km pas met een hpi te gaan rijden, maarja, wie ben ik

Ik zou beginnen met de standaard ontsteking, want een HPI heeft wel weinig vliegwielmassa voor op straat.

daarom doe je er ook een verzwaringsplaat op

Ja, dat heb ik ook gedaan.

De rest van me setup is een hebo krukas en een malossi team onderlangse uitlaat. Ik zie wel hoe dat loopt en wellicht komt er een andere ontsteking op maar dat zien we dan wel weer. Jan, bedankt voor de links!

is het effect ook meteen weg

iedereen denk dat een hpi gaat om een lichter vliegwiel
dan kan je net zo goed je std vliegwiel afdraaien

hpi oid, is gewoon beter omdat je kan bepaalen waneer die ontsteekt
en met een verzwaringsplaat loopt een schakel alleen maar mooier, klimt mooier in toeren
en op een scooter is dit ook vaak het geval

dus wat nou effect weg

Maar dan kan je toch ook een verstelbare grondplaat kopen voor de std ontsteking? of bestaan die niet?

curv van een hpi is geloofk ook anders
en heeft een sterkere vonk
kan meer toeren aan

zijn wel meer voordeelen dan wat ik noem
maar houd het graag kort

Mini update:

Vandaag me velgjes gepoetst met belgom en vanavond me voorvork reviseren en lak halen voor me frame.





xx

waha, met je Kenda's